高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例，也是新質生產力的重要體現。進入“十四五”以來，我國高鐵在領跑世界的同時，不斷研發(fā)新技術，研制新產品。由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進，這是瞄準高鐵發(fā)展未來，努力實現高鐵更高速度商業(yè)運營的關鍵舉措。

CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。目前，CR450動車組樣車正在加緊研制，樣車何時下線？列車提速需要哪些新技術？未來怎樣帶動相關產業(yè)發(fā)展？一起走進CR450動車組樣車研制一線↓↓↓

記者探訪CR450

關鍵系統實驗室

走進CR450動車組關鍵系統實驗室，中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛(wèi)首先帶記者看的是制動系統數字模型。在她看來，從時速350公里到400公里，最關鍵的技術，不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩(wěn)、停得準。

中國鐵道科學研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：最重要的是制動系統，它要能夠停得下來。我們在頂層的技術指標要求，制動距離要達到和CR400時速350公里時候的制動距離保持一致，也同樣是6500米，就要提升整個列車的制動能力。

記者隨后模擬剎車，大屏幕上顯示，制動缸數據模塊發(fā)生明顯變化，而這些數據來自成百上千次真實的試驗記錄。

鏡頭中燒紅的圓盤就是正在試驗的制動盤，它在仿真極端工況下，逐漸由黑變紅，再由紅變黑，溫差可以超過700℃。而變化過程中積累的數據都會存入“智慧大腦”，搭建數字模型，對每一個環(huán)節(jié)進行精量計算。

中國鐵道科學研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：我們原來的CR400制動響應時間在2.3秒左右，這一次我們要提升到1.7秒，響應時間可以進一步壓縮列車制動距離。

不只是制動系統，從牽引動力、網絡控制到安全監(jiān)測，每個關鍵系統都有自己的專屬數字模型。通過精準計算，他們找到了讓列車跑得快、停得穩(wěn)、能耗低的關鍵，那就是讓它的“體力”更強、“體重”更輕。

中國鐵道科學研究院首席研究員 趙紅衛(wèi)：我們要想達到時速400公里，還是要提升功率。CR400的牽引功率是9600千瓦，在CR450上功率達到了11000千瓦，我們還減輕了列車的重量。

多項技術攻關

確保CR450時速達到400公里

根據已知的試驗數據，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400復興號列車減少12%左右；同時運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪聲、能耗指標不變的情況下，實現運營時速提高50公里，達到時速400公里。