這些天，2022年春運(yùn)拉開了大幕，40天時(shí)間里全國旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)13億人次。

呼嘯而過的“高鐵”滿載鄉(xiāng)愁縱橫南北，騰空而起的航班帶著牽掛穿過云霄，乘風(fēng)破浪的航船讓思念跨越江海……這場(chǎng)一年一度“人類最大規(guī)模的周期性遷徙””，以渴望團(tuán)圓的“春運(yùn)表情”，勾勒出中國的時(shí)代圖景。

時(shí)間是最客觀的見證者。

1980年，“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，拉開了“人類歷史上最大規(guī)模的周期性人口遷徙”。當(dāng)年春節(jié)期間，大約只有1億人次乘火車出行。1994年、2006年，中國春運(yùn)旅客發(fā)送量分別突破10億人次和20億人次。2007年4月，時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，中國邁入動(dòng)車時(shí)代。2017年9月，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組在京滬線以350公里時(shí)速運(yùn)營，中國成為高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

42年來，從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質(zhì)的小米行李箱，從沒有信號(hào)到WiFi滿格，從通宵排隊(duì)到網(wǎng)上訂票，從紙張到二維碼進(jìn)站，從現(xiàn)金支付到在線支付，從康師傅到雙匯火腿腸再到周黑鴨......路還是那條回家的路，旅程中的中國品牌有了不一樣的變化。

42年來，春運(yùn)已經(jīng)成為中國品牌發(fā)展變化的最好刻畫，春運(yùn)的變與不變就像一面鏡子，折射出個(gè)人回家的旅途、溫暖的歸程，映照著品牌前進(jìn)的步伐、時(shí)代發(fā)展的脈動(dòng)。

回望42年的“春運(yùn)”，1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運(yùn)”的字樣，指大規(guī)模的春節(jié)客；1981年 3月“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，但實(shí)質(zhì)性的“春運(yùn)”，我們一定要說，“春運(yùn)” 是從城鎮(zhèn)化開始的。

從1980年到2000年，鐵路春運(yùn)工具多數(shù)為棚車、綠皮車、悶罐車等工具，這一時(shí)期，被成為春運(yùn)的“混合車”時(shí)代。

1984年，中共中央關(guān)于農(nóng)村工作的通知中規(guī)定，“允許務(wù)工、經(jīng)商、辦服務(wù)業(yè)的農(nóng)民自理口糧到集鎮(zhèn)落戶”；1985年，《中共中央、國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的十項(xiàng)政策》提出，允許農(nóng)民進(jìn)城開店、設(shè)坊、興辦服務(wù)業(yè)并提供各種勞務(wù)。

很快，整個(gè)國家開始飛馳，小城人前往都市，鄉(xiāng)村人前往沿海，“奔波”成為時(shí)代主題。街道上，穿梭著騎著自行車穿著大棉襖上班的人群，巷子里傳出羅大佑的那首《戀曲1980》，一封封家書被投進(jìn)中國郵政綠色的郵筒，還有人帶著糧本糧票到糧油店購買油糧。

這是80年代一個(gè)尋常的街道場(chǎng)景。

因?yàn)?，改革開放初期，彼時(shí)市場(chǎng)上充斥的多是散裝品牌，散裝食用油、散裝大米、散裝衣服，“品牌”一詞在人民頭腦中還是空白。此時(shí)的春運(yùn)，購票旅客從車站窗口一直排到站前路，足足有十里路長(zhǎng)，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊(duì)。