當(dāng)火車行駛到半夜，疲憊不堪的人們蹲著、坐著甚至躺在座位底下，伴隨著廁所的氣味和地上的洽洽瓜子皮，以及康師傅泡面帶來的濃重氣味，成為這一時代的“春運”記憶。這十年，“春運”和“買票難”是固定熱詞，報紙上的春運數(shù)字從1億人次，跳到10億、20億和30億。

2007年4月18日，鐵路實施第六次提速，時速200公里動車組上線運行，中國的春運開始切換模式。 然而，人們還沒有體驗到動車時代的春運，就被一場突如其來的災(zāi)害搞懵了。2008年初，長時間持續(xù)的雨雪冰凍，讓本就焦灼的春運變得驚心動魄。災(zāi)害嚴(yán)重，電網(wǎng)癱瘓，高速封路，火車停運，就連最先進的動車組列車，也長嘆一聲無能為力，大量回家過年的人滯留在路途中，流動的中國仿佛陷入了停頓。 
    2008年春運，給人們心中留下了難以磨滅的印象，在中國春運史上刻下了抹不去的痕跡。

巧合的是，擁擠不堪的春運，也仿佛在這一年進入拐點。

這一年，京津城際鐵路開通，中國正式開啟了高鐵時代。中國第一條時速350 公里的高速鐵路——京津城際高鐵正式投入運。此后十余年間，中國高鐵從零起步，一路高歌猛進，直至突破3.5萬公里，繪就了一張四通八達的高鐵網(wǎng)，復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

進入高鐵時代，出行的痛苦還是烙入了人的記憶。

2009年夏天，支付寶一員工在廣州坐火車去深圳?？粗抨犢I票的乘客個個一身臭汗，這員工心想，為什么不能先在網(wǎng)上買票？

這一年的7月，支付寶用戶數(shù)正式突破2億大關(guān)，但這在鐵老大面前，就是一個零頭。

2010年，12306網(wǎng)站推出?！?2306網(wǎng)站”成了最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。幾乎所有中國公民的身份信息，交易行為，違法記錄等等數(shù)據(jù)都搬到了網(wǎng)上。然后，“12306網(wǎng)站”常常崩潰。

改變鐵路的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開始萌芽。

2016年，支付寶內(nèi)部悄悄立項了一個名為“疾風(fēng)”的項目。其對“疾風(fēng)”的解釋是要用最快的速度把支付寶的紅旗插滿公交和地鐵。疾風(fēng)小組的任務(wù)，是把公共交通接入支付寶。他們在上海地鐵讓2000個乘客在一分鐘內(nèi)掃碼進站；也可以讓杭州的506路公交解放200個點鈔員工；還可以一年之內(nèi)讓140個城市實現(xiàn)掃碼乘車.

之后，支付寶貢獻出了自己的底層技術(shù)mPaaS。支付寶經(jīng)歷過雙11的瞬時考驗，安全性上又是金融級的，阿里有高德地圖提供地鐵內(nèi)導(dǎo)航，釘釘做智能調(diào)度通訊……自此，鐵路的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國徹底成熟起來。