在上市12年后，國內(nèi)首家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。

根據(jù)公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示，成立于2003年的龐大集團曾經(jīng)是中國最大汽車經(jīng)銷商集團，巔峰時期網(wǎng)點數(shù)量超過1400家，市值數(shù)百億元，地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。

旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量縮減超七成

回顧近年財報，龐大集團門店數(shù)量下降、業(yè)績不佳。

財報顯示，2017年底，集團的經(jīng)營網(wǎng)點為1035家；2022年底，集團僅剩267家經(jīng)銷門店，旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量已不足此前三成。

其中，龐大集團2019年門店數(shù)量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經(jīng)營網(wǎng)點，到2019年末僅剩402家。

至于原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴(yán)重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，資金的嚴(yán)重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點停運，經(jīng)營不能正常運轉(zhuǎn)?！?/span>

2019年，龐大集團破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年，龐大集團三年凈利潤均未能達標(biāo)。

從結(jié)果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。

2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應(yīng)如何“脫困”

在龐大集團被摘牌的同時，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂觀。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

業(yè)內(nèi)人士告訴中新財經(jīng)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的收入主要有三項，分別是賣車、維修和上險。其中，賣車的利潤并不高，主要負(fù)責(zé)吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來源。

“現(xiàn)在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機廠(車企)規(guī)定的目標(biāo)，拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據(jù)了大量流動資金。”一位4S店負(fù)責(zé)人無奈地說。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，“當(dāng)前，經(jīng)銷商都在進行一些品牌優(yōu)化，繼續(xù)做原來的品牌不符合未來發(fā)展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現(xiàn)在經(jīng)營壓力非常大。”

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2022年，完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為19.4%；僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半；經(jīng)銷商對主機廠(車企)的滿意度降至十年來最低水平。