“另外在未來(lái)，大眾汽車(chē)的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并且提供許多互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字相關(guān)的服務(wù)。用戶(hù)在駕駛時(shí)就可以享受到這些服務(wù)。總而言之，這些就是大眾汽車(chē)重塑自我的一系列舉措?！?

早在去年年底，大眾就對(duì)外宣布，2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))計(jì)劃與合作伙伴將共同在中國(guó)投資超過(guò)40億歐元，以推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。提升其車(chē)輛的數(shù)字化能力，便是其中重要組成部分。

作為第一家在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)硬件和軟件分開(kāi)的車(chē)企，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2025年自己開(kāi)發(fā)的軟件占比將從現(xiàn)在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)將負(fù)責(zé)為集團(tuán)旗下所有品牌和區(qū)域開(kāi)發(fā)汽車(chē)軟件和大眾汽車(chē)云。目前，大眾，奧迪，保時(shí)捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構(gòu)和不同的軟件，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)跨品牌的一致性。

據(jù)悉，目前，在大眾汽車(chē)總部已有大約4,000至5,000名汽車(chē)軟件和軟件集成領(lǐng)域的專(zhuān)家到位。在北京，目前已有數(shù)百位專(zhuān)家供職于逸駕和集團(tuán)的研發(fā)部門(mén)。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲這一團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)展到10,000人，并在中國(guó)繼續(xù)加強(qiáng)自身在數(shù)字化領(lǐng)域的實(shí)力，吸引超過(guò)1,000名電子、軟件和軟硬件集成領(lǐng)域的專(zhuān)家加入。

“以登陸歐洲的第8代Golf為例，一輛汽車(chē)所需的代碼比一架戰(zhàn)斗機(jī)還多。如果你駕駛架構(gòu)更復(fù)雜、搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的新一代汽車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它可能比當(dāng)下最精密的電子設(shè)備還要復(fù)雜10至100倍。軟件將成為汽車(chē)的核心?！瘪T思翰說(shuō)。

疫情不會(huì)動(dòng)搖電動(dòng)化的決心

與數(shù)字化一起，讓大眾即便受到疫情的影響，也不改變這40多億歐元投資計(jì)劃的還有其電動(dòng)化布局和不斷為了優(yōu)化產(chǎn)品組合而推出的新車(chē)型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華至2025年計(jì)劃年生產(chǎn)150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，目前兩座新能源車(chē)工廠擁有60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。在未來(lái)1到4年中將繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能，引入新的車(chē)型，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的受挫以及新冠肺炎疫情的爆發(fā)，會(huì)否讓大眾汽車(chē)放緩在華布局新能源汽車(chē)的步伐?

“大眾汽車(chē)的戰(zhàn)略沒(méi)有改變。大眾汽車(chē)將把全新的電動(dòng)MEB平臺(tái)引入中國(guó)，在第四季度生產(chǎn)適合中國(guó)市場(chǎng)的ID.車(chē)型。今年還將推出多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。大眾汽車(chē)今年希望將新能源汽車(chē)銷(xiāo)量翻番。而且，我們的目標(biāo)是，我們?cè)谛履茉雌?chē)市場(chǎng)中的份額，要與我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)中的占比相近。大家可以想象在接下來(lái)的兩三年內(nèi)，大眾汽車(chē)有著什么樣的目標(biāo)?！瘪T思翰非常堅(jiān)定地說(shuō)。

在他看來(lái)，目前更加需要完善的超級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)掃清用戶(hù)選擇新能源汽車(chē)的一大障礙。為此，大眾汽車(chē)與充電合資企業(yè)(開(kāi)邁斯新能源科技有限公司)共同制定了計(jì)劃，并會(huì)在這方面加大投入。