在廣元市利州區(qū),無(wú)人機(jī)升空俯瞰嘉陵江特大橋,能從取景器里看到一座“交通博物館”,老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這里交織奔騰,公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸方式齊備,古老門(mén)戶蝶變?nèi)珖?guó)性綜合交通樞紐。
●新中國(guó)成立之初,四川全省有60%的縣不通汽車(chē);截至目前四川省公路總里程達(dá)39.4萬(wàn)公里,排名全國(guó)第一,其中農(nóng)村公路總里程達(dá)34.7萬(wàn)公里,也排名全國(guó)第一
●2011年以來(lái),四川公路水路交通建設(shè)投資已連續(xù)10年超千億元,發(fā)揮了穩(wěn)增長(zhǎng)重要作用
●到2025年,四川綜合交通線網(wǎng)總里程達(dá)到45萬(wàn)公里,進(jìn)出川大通道達(dá)到53條
□《瞭望》新聞周刊記者 任硌 葉含勇 胡旭 蕭永航
在中國(guó)廣闊的土地上,如果以省區(qū)市劃分,公路通車(chē)總里程最長(zhǎng)的是哪個(gè)?農(nóng)村公路總里程最長(zhǎng)的又是哪個(gè)?
都是四川,曾被詩(shī)人嗟嘆“蜀道之難,難于上青天”的四川。
根據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳等提供的數(shù)據(jù),截至目前四川省公路總里程達(dá)39.4萬(wàn)公里,排名全國(guó)第一,其中農(nóng)村公路總里程達(dá)34.7萬(wàn)公里,也排名全國(guó)第一,并且實(shí)現(xiàn)了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路;高速公路通車(chē)?yán)锍?345公里,排名全國(guó)第三;鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)5400公里,構(gòu)建起以成都為中心,至省內(nèi)大中城市0.5-2小時(shí),至周邊省會(huì)城市1-4小時(shí),至京津冀、珠三角8小時(shí)快捷交通圈;建成民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)15個(gè),天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后,成都已成為全國(guó)第三個(gè)擁有雙樞紐機(jī)場(chǎng)的城市,客貨運(yùn)吞吐量長(zhǎng)期在中西部排名第一;全省通航河流176條,通航里程10540公里,居西部首位。
如今,進(jìn)出川大通道達(dá)到38條,其中鐵路11條、高速公路24條、水路3條,成都國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行量突破15000列,四川已成為線網(wǎng)規(guī)模排名全國(guó)前列的交通大省。
從“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲,不與秦塞通人煙”的與世隔絕,到“四向拓展,全域開(kāi)放”的通江達(dá)海,通過(guò)70多年特別是近10年來(lái)的艱苦努力,蜀道托著歷史的車(chē)輪和8300多萬(wàn)四川人民闊步邁進(jìn)新時(shí)代。
發(fā)揚(yáng)“兩路”精神攻克蜀道難
雅康高速天全服務(wù)區(qū),有一個(gè)為紀(jì)念川藏公路建設(shè)而設(shè)立的“川藏公路館”,茶馬古道、懸崖爆破、鋼釬鐵錘……一個(gè)個(gè)生動(dòng)的實(shí)景、一件件簡(jiǎn)陋的實(shí)物,向人們?cè)V說(shuō)著那段艱苦卓絕的筑路歲月。
新中國(guó)成立之初,四川全省公路總里程只有約8500公里。公路在跨越大江大河時(shí)大多以渡為橋,小橋涵洞多為石、木所建。由于長(zhǎng)年失養(yǎng),公路時(shí)通時(shí)阻,全省能通車(chē)的公路里程僅占一半左右,有60%的縣不通汽車(chē)。
從成都到拉薩2000多公里長(zhǎng)的川藏公路,沿途要翻越14座大山,跨過(guò)10多條湍急的大江大河,穿過(guò)流沙、冰川、森林、沼澤和地震區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)地帶,平均海拔3500米以上。川藏公路通車(chē)前,從成都往返拉薩,人畜馱運(yùn),冒風(fēng)雪嚴(yán)寒,艱苦跋涉需半年到1年。
1950年3月,解放軍第18軍在四川樂(lè)山召開(kāi)進(jìn)軍西藏的誓師大會(huì)。從四川進(jìn)藏必經(jīng)的二郎山,是從成都平原到青藏高原的第一座高山,當(dāng)時(shí)只有一條1米多寬的舊公路,路面千瘡百孔,經(jīng)常被塌方及山洪阻斷。為盡快搶通公路,18軍戰(zhàn)士在陡峭的坡地上安營(yíng)扎寨,大家用十幾斤重的大鐵錘打炮眼,握鋼釬的戰(zhàn)士手上青一塊紫一塊,還有的被砸出血泡……