作為蜀道咽喉的廣元，新中國成立75年來，交通一直被放在十分重要的位置考慮，經(jīng)濟社會的發(fā)展始終伴隨一個個交通節(jié)點的打通，從“蜀道難”到“蜀道暢”，廣元交通從制約發(fā)展的瓶頸變成了帶動發(fā)展的引擎，成為了廣元蛻變的“見證官”。

在市檔案館收藏的眾多檔案資料中，記者看到了這樣一份特殊的檔案，四川省志交通志，透過這份檔案的記載，我們得以窺探新中國成立之初廣元交通的全貌。

1936年，川陜公路建成通車，成為當時廣元境內(nèi)的第一條公路。川陜公路在廣元境內(nèi)全長200.8公里，作為當時連接我國西南和西北的唯一大通道，在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過重要作用，也為地處川北地區(qū)的廣元發(fā)展注入了不竭動力，奠定了廣元交通發(fā)展的基礎(chǔ)。

在位于市城區(qū)以北26公里處的“老虎嘴”，是當時川陜公路最險要的路段之一。當年公路修建到這里被嘉陵江畔的懸崖絕壁阻斷無法前行，于是人們便硬生生地從石壁上開出一個洞、鑿出一條路，絕壁余下的部分就像是張開大嘴的老虎，往來的車輛必須穿過“虎口”才能繼續(xù)前進。

現(xiàn)在的108國道，每天運輸依舊繁忙，過往的車輛穿行于此，將人員和貨物帶到天南地北。然而，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這條部分路段仍然雙向雙車道的道路，讓運送其間的貨物速度慢了許多。為了趕上時代發(fā)展的步伐，在這條路的正上方，一條全新的快速通道應運而生。

京昆高速，在廣元境內(nèi)由綿廣段和廣陜段構(gòu)成，2002年12月28日建成通車的綿廣段，讓廣元高速公路實現(xiàn)了“零”的突破。這條高速公路的建成，極大地促進了我市與外部的交通聯(lián)系，成為北向進出川的重要通道。

今年是京昆高速綿廣段投用的第22年，這條連接南北的大通道承載了全川進出川近40%的貨物運輸量。2008年后，通行該路段的車流量急速增加，日均車輛約2萬輛，重載貨車占比達70%。

大流量、強載重讓這條高速公路的負載幾近飽和，為了緩解通行壓力，提升通道通行能力和服務水平，在離這條道路16公里外，一條全新的高速公路正緊鑼密鼓建設——京昆高速廣元至綿陽段擴容工程。

拉進與世界距離的不僅有公路，還有鐵路，在廣元“南站記憶”主題街區(qū)，這條利用老舊鐵路小區(qū)改造而來的街道，成為了市民心中的網(wǎng)紅打卡地，也喚起了大家對廣元鐵路的記憶。

隨著時代的發(fā)展，如今，始建于1964年，因?qū)毘设F路而興的廣元南站早已暫停了客運業(yè)務的辦理，新的車站已接替了它的使命，這里也恢復了往日的平靜。2017年12月，西成高鐵開通運行，廣元迎來了高鐵時代。現(xiàn)在在廣元站，每10分鐘就有一趟列車從這里經(jīng)過，日均列車數(shù)達225，廣元人真正實現(xiàn)了說走就走的夢想。