圖①：“三百里程十萬樹”的翠云廊古蜀道。

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圖②：美國友人賈和普在蜀道植樹。

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圖③：成昆鐵路沙馬拉達隧道及旁邊的石碑。

熊笠攝

圖④：成渝鐵路修建者孫貽蓀。

朱琳琳攝

圖⑤：川青鐵路開通“滿月”時，乘客與乘務員合影。

韓旭剛攝

圖⑥：西成高鐵與寶成鐵路，兩條不同時代的出川北上鐵路講述著時代的變遷。

柯玉崗攝

世人初識蜀道，大多來自唐代詩人李白的詩句“蜀道之難，難于上青天”?；赝?，古蜀之地，“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”，李白用夸張的手法描寫了巴蜀與秦地之間的地理隔絕。如今，西（安）成（都）高鐵上，復興號動車組列車飛馳而過，成都和西安三小時即可相遇。從新中國成立初期第一條新建鐵路成渝鐵路到如今一條條鋼鐵蜀道穿越山嶺、跨越江河，四通八達的鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)成為支撐城市群、經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

新蜀道帶火古蜀道

10月28日上午，來自西安的林曉乘坐D1959次動車組列車開啟了她的“蜀道”一日游。這趟動車組奔馳在西成高鐵上，每間隔5到7分鐘就有一趟動車組經(jīng)過，日均發(fā)送旅客3萬余人。

僅3個多小時的行程，林曉就到達了金牛道古蜀道劍門關(guān)景區(qū)。1000多年前，李白在《蜀道難》中感慨“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當關(guān)，萬夫莫開”；1000多年后，在劍門關(guān)景區(qū)，不少游客在氣勢恢宏的詩句中，與詩人共情古蜀道之難。自2023年1月劍門關(guān)景區(qū)推出背誦《蜀道難》詩句免門票活動以來，截至今年10月28日，已經(jīng)有近14萬人次參與其中。

秦嶺和巴山?，形成了天然的地理障礙，?使得中原與巴蜀間的交通變得異常艱難，為了走出去，古人在米倉山的懸崖峭壁上開鑿棧道建成了米倉道。

“馬幫走不完米倉道，‘背二哥’（以背運東西為生的人）背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過云棧，搖晃晃的是‘二架子’（背東西的工具），懸吊吊的是心尖尖。難、難、難，路難行，行路難……”傳唱千年的民歌《背二哥》唱出了巴中“背二哥”徒步崎嶇米倉道，艱難翻越大巴山的情景。

今年6月，與米倉道線路走向幾乎相同的巴（中）南（充）高鐵開通。乘坐巴南高鐵，到達巴中東站，驅(qū)車30余分鐘即可到達“米倉古道第一鎮(zhèn)”恩陽古鎮(zhèn)。如果從巴中西站出發(fā)，這一時間更縮短到10分鐘以內(nèi)。

“高鐵開通后，前來探究古蜀道文化的外地學者和研學團隊多了起來，古蜀道上的千年文化也因高鐵的開通得到更多關(guān)注?！痹诙麝柭糜伟l(fā)展有限責任公司講解員秦中秋的眼里，高鐵連接的不僅僅是交通，更是文化交流的精神紐帶。

古蜀道是古代中國連接南北絲綢之路的重要路網(wǎng)，也是茶馬古道的重要路段，促進巴蜀大地與其他地區(qū)互通有無。