貫穿始終的生態(tài)環(huán)保，讓川青鐵路成為隱于自然、融于環(huán)境的綠色生態(tài)廊道。順應(yīng)自然，綠色蜀道蜿蜒青山間。

新中國第一條鐵路

在說到蜀道難，難在何處時，北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院教授、中國歷史地理研究會副主任韓茂莉說，蜀道的“難”不僅體現(xiàn)在行走上的艱難，更體現(xiàn)在修建上的艱難。

巴山和秦嶺間有許多懸崖峭壁，如今，隧道可以打通大山，翻山越嶺已經(jīng)不算難事。修古蜀道時還沒有炸藥，這就是件非常艱難的事情。古人用最原始的工具開山鑿壁，通過人力開鑿出一條條連接南北交通的古蜀道：褒斜道、子午道、金牛道、米倉道……

險峻的地理環(huán)境阻擋不了人們對于“路”的向往，對于溝通的渴望。

新中國成立之初，經(jīng)濟水平和工業(yè)產(chǎn)能低下。四川交通可以說是“一窮二白”，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車，更沒有鐵路。雖然早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，1936年，國民政府也成立了成渝鐵路工程局，但結(jié)果只是在地圖上畫了一條“虛線”。

1950年6月，新中國第一條鐵路——成渝鐵路開工建設(shè)。時任西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊參謀的孫貽蓀奉命參加修筑成渝鐵路?！澳莻€時候修建鐵路，沒有大型機械，修路全靠鋼釬、錘子和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都只能吃南瓜，后來才能隔三岔五吃到一頓肉?！?2歲的孫貽蓀回憶起修建成渝鐵路的艱難時，眼睛里仍然閃爍著堅毅的光芒。

除了物資匱乏，在永川一帶修建時，還要與土匪交戰(zhàn)。

“土匪來了怎么辦呢？只有打?。　睂O貽蓀說，經(jīng)常是這邊還在汗流浹背地修，那邊發(fā)現(xiàn)土匪，馬上下令停止修路，準備迎敵。修路的時候，槍都是整整齊齊架在旁邊，隨時可以進入作戰(zhàn)狀態(tài)。

1952年7月，成渝鐵路建成，不僅帶動了四川乃至整個西南地區(qū)的發(fā)展，也為新中國培養(yǎng)了大量的鐵路建設(shè)人才，拉開了轟轟烈烈的鐵路建設(shè)大時代。

1952年7月，四川北上的重要通道寶成鐵路開工建設(shè)，數(shù)十萬建設(shè)者參與到這項艱巨的任務(wù)中來。他們在高山上腰拴繩索，徒手敲石；在隧道里弓腰掄錘，晝夜不休。1958年1月1日，寶成鐵路建成通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。

1958年7月，被外國專家斷定為筑路“禁區(qū)”的成昆鐵路開工建設(shè)。面對自然的挑戰(zhàn)，30萬筑路大軍跨越地質(zhì)地形障礙，排除萬難，攻克了巨大的地質(zhì)難題，1970年7月，成昆鐵路建成通車，同年12月交付運營。這條代表當時中國鐵路建設(shè)最高水平的工程創(chuàng)造了18項中國之最、13項世界之最，被聯(lián)合國譽為“20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

今年7月，在新成昆鐵路飛馳的復(fù)興號列車上，中國鐵路成都局集團有限公司西昌車務(wù)段退休職工76歲的謝大芬看著車窗外山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn)。列車一頭扎進隧道，窗外的光線瞬間消失……昏暗的光線讓謝大芬陷入深深的回憶。