半個(gè)世紀(jì)前，正是在這片黑暗中，他和戰(zhàn)友開鑿出成昆鐵路的一條條隧道。“我那會(huì)兒才20歲，有一次在四川德昌縣挖隧道，邊挖邊塌，突然頭頂?shù)乃寥缒嗍靼銉A瀉而下，我們趕緊跑出來(lái)！”在一次次的遇險(xiǎn)中，一群和謝大芬年齡相仿的年輕人沒(méi)有退縮、沒(méi)有畏懼，他們堅(jiān)信，路一定能通！

沙馬拉達(dá)隧道是成昆鐵路第一長(zhǎng)隧也是成昆鐵路最高點(diǎn)，被稱為“成昆之巔”。在隧道旁的一塊石碑上刻著“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”十四個(gè)大字，謝大芬說(shuō)這就是成昆人深深刻入腦海的誓言。

從古到今，讓高山低頭、讓河水讓路的豪邁氣勢(shì)早已深深寫進(jìn)蜀道的骨血里。從新中國(guó)成立初期的“手無(wú)寸鐵”到現(xiàn)在的“四通八達(dá)”，截至今年10月30日，四川省鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到6242公里，其中高鐵2210公里?？v橫交錯(cuò)的鐵路和公路，讓蜀道難終成歷史。

揭開鐵路電氣化大幕

如果說(shuō)成昆鐵路是一方治山斗水的精神高地，新中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路就是自主創(chuàng)新、勇毅前行的試驗(yàn)田。

坡度大、坡道長(zhǎng)、彎道多是寶成鐵路的特點(diǎn)，翻秦嶺時(shí)，列車需要三輛蒸汽機(jī)車車頭牽引，如老牛爬坡。從觀音山站到相鄰的青石崖站，人若步行上山，幾乎可以與火車同時(shí)到達(dá)，加之蒸汽機(jī)車的功率不高、牽引力有限，大大降低了線路運(yùn)輸能力。

如何用最少的投入獲取最大的效益？電氣化改造投資僅為新建一條新線的十分之一，寶成鐵路電氣化改造呼之欲出。

時(shí)任中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都供電段副段長(zhǎng)的常連齊珍藏著一張1975年7月6日的《人民日?qǐng)?bào)》。這天報(bào)紙的頭版頭條正是《我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成路全線通車》。文中寫道：“這條長(zhǎng)達(dá)六百七十六公里的鐵路全線電氣化，貨物通過(guò)能力提高一倍以上，將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)向現(xiàn)代化跨進(jìn)了一步。”

常連齊的師傅崔世華是原中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)供電段工程師，也是新中國(guó)第一批前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)電氣化鐵路相關(guān)知識(shí)的留學(xué)生。和師傅在一起的時(shí)候，常連齊聽得最多的就是“中國(guó)也應(yīng)該擁有最先進(jìn)的技術(shù)，而不是照搬別人的模式?！?/p>

“電氣化改造存在兩方面難題，電力機(jī)車從哪里來(lái)，供電系統(tǒng)如何建？”崔世華說(shuō)，專家團(tuán)隊(duì)沒(méi)有選擇蘇聯(lián)專家建議的當(dāng)時(shí)技術(shù)已經(jīng)非常成熟的直流電技術(shù)，而是選擇了“投資小、建設(shè)起來(lái)更容易”的交流電氣化鐵路建設(shè)，在前行中探索?！耙?yàn)榧夹g(shù)封鎖，我們沒(méi)有關(guān)鍵零件的制造能力，變壓器只能依賴進(jìn)口?！碑?dāng)時(shí)，寶雞至鳳州三個(gè)變電所一主一備共需6臺(tái)變壓器。一臺(tái)純進(jìn)口的設(shè)備要50萬(wàn)元，成本占據(jù)整個(gè)變電所的50%。

為了節(jié)約成本，崔世華和同事們想了一個(gè)辦法，三個(gè)變電所購(gòu)置4臺(tái)變壓器，除了必備的3臺(tái)外，剩余1臺(tái)放置在平板火車上，使其在三個(gè)變電所之間來(lái)回移動(dòng)。崔世華說(shuō)：“平板火車的寬度、高度如何與變壓器匹配，光是解決鐵路界限的問(wèn)題我們就討論了10多次?！?965年中國(guó)第一臺(tái)移動(dòng)變壓器誕生，它可以在鐵路上移動(dòng)，到達(dá)目的地后可立即安裝使用。