本報記者何可

“一個國家能否從全球化中獲益，取決于其是否參與及以何種方式加入全球價值鏈體系。在全球價值鏈體系中，之所以少數(shù)發(fā)達國家長期占據(jù)中高端環(huán)節(jié)，多數(shù)發(fā)展中國家處于中低端環(huán)節(jié)，其中，品牌價值發(fā)揮了重要作用?！?月9日，在上海舉行的第二屆中國品牌發(fā)展論壇上，中國品牌建設(shè)促進會理事長劉平均在致辭時說，中國要打造新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，品牌將成為其中的重要一環(huán)。

近年來，大到高鐵、核電、大飛機，小到馬桶蓋、電飯煲、筆尖鋼，中國制造在質(zhì)量上取得了長足的進步，而伴隨著這場品質(zhì)革命，中國品牌的形象也進步飛速。據(jù)英國知名品牌價值咨詢公司Br and Finance發(fā)布“2018年全球品牌500強”報告顯示，中國品牌正縮小與全球領(lǐng)先品牌之間的差距，中國上榜品牌在全球品牌500強總價值中所占比例從3%升至15%。

中國品牌建設(shè)促進會常務(wù)理事、國際品牌專家姚承綱指出，品牌的意義非常深遠，66%的消費者愿意為有社會使命感的企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)支付更多，82%的企業(yè)雇員愿意為一個更優(yōu)秀的品牌服務(wù)和工作，因為優(yōu)秀品牌往往能幫助自己提升

商業(yè)價值。

創(chuàng)新乃動力之源

“回顧濰柴70年來發(fā)動機的產(chǎn)量，前50年（1946年到1997年）生產(chǎn)總量大約是30萬臺，1998年到2007年是132萬臺，2008年至今是527萬臺。這是濰柴的超越，更是中國制造業(yè)從工匠精神到品質(zhì)革命的見證。”據(jù)濰柴動力黨委書記、副總裁王勇介紹，濰柴通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)跑，捍衛(wèi)了中國民族“動力”。

然而在這前50年里，濰柴一直對國外的發(fā)動機技術(shù)望塵莫及，只能通過“土法”仿制國外產(chǎn)品。直到2005年，聯(lián)合奧地利一家世界知名的發(fā)動機研究機構(gòu)，研制成功國內(nèi)首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型高速發(fā)動機——藍擎發(fā)動機，濰柴才真正地追上了世界重型高速發(fā)動機發(fā)展的潮流。

通過幾十年的臥薪嘗膽，如今濰柴已經(jīng)在全球確立了產(chǎn)品的最高標準：平均故障時間25萬公里，在國內(nèi)市場，濰柴配套重卡發(fā)動機的銷售價格比進口品牌高10%，并實現(xiàn)了99%以上的國產(chǎn)率。

同樣，國產(chǎn)大飛機也在10多年的篳路藍縷中實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而“大飛機”則被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它是復(fù)雜高端產(chǎn)品的代表，是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。據(jù)中國商飛新聞中心主任殷秀峰介紹，商飛通過10年初創(chuàng)期，初步掌握了大飛機研制規(guī)律、研制方法等關(guān)鍵核心技術(shù)；初步形成支線客機、中短程窄體客機、中遠程寬體客機的產(chǎn)品譜系；初步建立人才、技術(shù)、管理等能力基礎(chǔ)；初步帶動基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)等一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！皬妵欢ㄒ邢冗M的制造業(yè)，大國一定要有大飛機。大飛機是國家意志、國家戰(zhàn)略、國家名片，也是國家品牌。我們要像造鐘表一樣來造大飛機，塑造世界級的大飛機品牌?！币笮惴逭f。