在上市12年后，國(guó)內(nèi)首家通過(guò)IPO登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。

根據(jù)公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示，成立于2003年的龐大集團(tuán)曾經(jīng)是中國(guó)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，巔峰時(shí)期網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)1400家，市值數(shù)百億元，地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。

旗下經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量縮減超七成

回顧近年財(cái)報(bào)，龐大集團(tuán)門店數(shù)量下降、業(yè)績(jī)不佳。

財(cái)報(bào)顯示，2017年底，集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為1035家；2022年底，集團(tuán)僅剩267家經(jīng)銷門店，旗下經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已不足此前三成。

其中，龐大集團(tuán)2019年門店數(shù)量下滑，與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末，集團(tuán)擁有806家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，到2019年末僅剩402家。

至于原因，龐大集團(tuán)在2019年的財(cái)報(bào)中曾分析到，“因資金嚴(yán)重不足、財(cái)產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因，無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，資金的嚴(yán)重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營(yíng)低迷，出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)，經(jīng)營(yíng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/span>

2019年，龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計(jì)劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤(rùn)分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤(rùn)合計(jì)達(dá)到35億元。2020至2022年，龐大集團(tuán)三年凈利潤(rùn)均未能達(dá)標(biāo)。

從結(jié)果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運(yùn)。

2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-15.50億元，2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應(yīng)如何“脫困”

在龐大集團(tuán)被摘牌的同時(shí)，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂(lè)觀。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超過(guò)1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。

業(yè)內(nèi)人士告訴中新財(cái)經(jīng)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的收入主要有三項(xiàng)，分別是賣車、維修和上險(xiǎn)。其中，賣車的利潤(rùn)并不高，主要負(fù)責(zé)吸引客流，維修和上險(xiǎn)才是重要的利潤(rùn)來(lái)源。

“現(xiàn)在賣車，不光不賺錢，甚至還賠錢！我們必須靠完成主機(jī)廠(車企)規(guī)定的目標(biāo)，拿到返點(diǎn)才能扯平成本。部分配額的滯銷車型，更是占據(jù)了大量流動(dòng)資金。”一位4S店負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，“當(dāng)前，經(jīng)銷商都在進(jìn)行一些品牌優(yōu)化，繼續(xù)做原來(lái)的品牌不符合未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)壓力非常大?！?/span>

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年，完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為19.4%；僅有29.7%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半；經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠(車企)的滿意度降至十年來(lái)最低水平。