與此同時，另外兩大利潤來源——維修和上險也在縮水。一位4S店負責(zé)接車的工作人員告訴記者，“不少車一出保修期，客戶就不來店里維修和上險了。不少互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了養(yǎng)車服務(wù)，雖然技術(shù)未必有我們專業(yè)，但勝在價格便宜?！?/span>

上述背景下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應(yīng)如何脫困？郎學(xué)紅認為，轉(zhuǎn)型新能源是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的重要出路之一?！艾F(xiàn)階段，經(jīng)銷商需要轉(zhuǎn)型新能源，培養(yǎng)自己的銷售團隊，適應(yīng)新能源的銷售和服務(wù)?！?/span>

此外，她還表示，未來二手車業(yè)務(wù)是經(jīng)銷商的收入和利潤的一個重要增長點，二手車是比較快見效的業(yè)務(wù)，不少經(jīng)銷商集團的優(yōu)勢在于門店數(shù)量比較多，客戶基礎(chǔ)比較好，這將成為開發(fā)二手車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。

汽車營銷模式正“推陳出新”

近年來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的表現(xiàn)雖然有所下滑，但我國汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊保持了“高歌猛進”的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷全年實現(xiàn)小幅增長，總量已連續(xù)14年居全球第一。

從2021年開始，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“翻倍”增長模式。伴隨著新能源汽車的快速崛起，新的營銷模式也應(yīng)運而生。包括特斯拉、理想在內(nèi)的多家“造車新勢力”采用直營模式銷售新車。直營店大多地處繁華商圈，消費者不用走遠就可以體驗新車。

在理想汽車CEO李想看來，直營模式最大的優(yōu)勢在于節(jié)約渠道成本。“主流合資豪華品牌對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)銷售價格，包含經(jīng)銷商費用的毛利率高達40%以上了。只不過，經(jīng)銷商之間的惡性競爭就干掉了20%銷售費用。直營20%毛利率是最低的健康標(biāo)準(zhǔn)。”

與傳統(tǒng)的汽車銷售模式相比，雖然地處商圈的汽車城市展廳只能起到產(chǎn)品展示的功能，并不能提供維修等服務(wù)，但由于其背靠商圈，客流量相比傳統(tǒng)的4S店有增無減。每天絡(luò)繹不絕的消費者進入展廳，車企的銷量也隨之攀升。

以后買車，你會選擇去4S店，還是商圈展廳？（葛成）