“未來(lái)會(huì)怎樣？依我看，命懸一線?！?/span>

7月13日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城汽車成立三十年的特殊節(jié)點(diǎn)上，發(fā)起一場(chǎng)關(guān)乎企業(yè)生死的思辨。

作為中國(guó)品牌的頭部企業(yè)，長(zhǎng)城汽車在此時(shí)發(fā)出警告，一方面是全球產(chǎn)業(yè)正處于激烈變革期，危險(xiǎn)與機(jī)遇并存；另一方面則是中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)上一輪高速增長(zhǎng)之后，再一次面臨著考驗(yàn)。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年6月，中國(guó)品牌乘用車共銷售59萬(wàn)輛，同比下降11.6%，占乘用車銷售總量的33.5%，比上年同期下降5個(gè)百分點(diǎn)，這已處于歷史最差水平。

為什么中國(guó)品牌市場(chǎng)份額再一次快速下滑？“外因”是疫情導(dǎo)致需求不振，尤其是在中低端市場(chǎng)受到?jīng)_擊最大，導(dǎo)致市場(chǎng)快速萎縮。不過(guò)，最根本原因并非需求萎縮，而是中國(guó)品牌自身發(fā)展過(guò)中積累的各種“問(wèn)題”。

回顧過(guò)5年，得益于SUV市場(chǎng)紅利，中國(guó)品牌大部分都過(guò)上了“好日子”，包括部分依靠逆向開(kāi)發(fā)，沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有體系競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。然而，隨著消費(fèi)者的成熟，在第一波市場(chǎng)紅利過(guò)后，這些靠“抄襲”的車企則迅速被市場(chǎng)拋棄。這些沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌快速退潮，一定程度上影響了整體中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。

實(shí)際上，處于中國(guó)品牌頭部的幾家車企，依舊具有很強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，恢復(fù)能力非常強(qiáng)。譬如，長(zhǎng)城汽車6月銷售新車82036輛,同比增長(zhǎng)29.6%。吉利汽車6月銷量數(shù)據(jù)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約21%。

當(dāng)然，合資品牌加速下探，也是導(dǎo)致了中國(guó)品牌在市場(chǎng)上舉步維艱的重要原因。過(guò)去10年，“下探”一直是市場(chǎng)的熱詞，從豪華車到合資品牌，從D級(jí)車到C級(jí)車再到B級(jí)車，一層扣一層，處于市場(chǎng)相對(duì)末端的中國(guó)品牌，并沒(méi)有過(guò)多的還價(jià)空間，只能不斷向上探尋空間。

就在“一進(jìn)一退”，“一攻一守“之間，中國(guó)品牌開(kāi)始進(jìn)入了瓶頸期。如今的中國(guó)品牌，就如逆水行舟，但高端化進(jìn)程不應(yīng)停滯。

過(guò)去20年，中國(guó)品牌，從造出車到現(xiàn)在造好車，從模仿到創(chuàng)新，從關(guān)心車到注重出行體驗(yàn)，基本處于一個(gè)螺旋向上過(guò)程，正在縮小與國(guó)外車企差距。以動(dòng)力總成為例，長(zhǎng)城已經(jīng)研發(fā)出全球首款橫置9DCT／9HDCT變速器，將于年內(nèi)量產(chǎn)，并與熱效率達(dá)到38.3%的4N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)形成全新動(dòng)力總成。而吉利也成為了BSG高性能動(dòng)力的引領(lǐng)者與普及者。

中國(guó)品牌遭遇的困難是發(fā)展進(jìn)程中必然階段，這需要車企著眼全局性、長(zhǎng)期性和方向性，從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)入精益式管理，加大正向研發(fā)，建立技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，充分激發(fā)企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新活力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。