公園營城新模式。新發(fā)展理念指引下，新區(qū)不是“造城”，而是“營城”。這意味著發(fā)展模式從“產(chǎn)、城、人”變?yōu)椤叭?、城、產(chǎn)”，順序之變的背后，是成都希望打造一個能夠“留得住人”的產(chǎn)業(yè)新城。

　　張瑛表示，東部新區(qū)秉持“精筑城、廣聚人、強功能、興產(chǎn)業(yè)”的營城理念，目前已全面進入建設(shè)階段，下一步如何做好“廣聚人”，特別是吸引年輕、高素質(zhì)的人群進入東部新區(qū)成為一項重要工作。

　　空港新城企業(yè)總部位于成都東部新區(qū)，目前包括“企業(yè)服務(wù)中心”在內(nèi)的第一批次項目剛剛建成。“項目在丘陵地貌上依山就勢而建，整個項目就在絳溪河公園里面，完全開放，不設(shè)任何圍墻?！表椖拷ㄔO(shè)方、成都高投建設(shè)開發(fā)有限公司地產(chǎn)一部副經(jīng)理丁笛說，新理念帶來的是更宜居的生態(tài)環(huán)境、更完善的公共配套服務(wù)，必將吸引更多的企業(yè)和人聚集于此。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院原院長李曉江指出，成都東部新區(qū)從過去“城市中建公園”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮珗@中建城市”，實現(xiàn)城市空間與生態(tài)空間無邊界融合。

　　城市治理新體系。吳善荀透露，成都東部新區(qū)規(guī)劃了“城市-片區(qū)-新鎮(zhèn)-小區(qū)-組團”五級城市單元，不同的單元覆蓋不同的人口規(guī)模，也承擔(dān)不同能級的城市功能，其間通過三級綠道串聯(lián)形成公園體系。其中，“新鎮(zhèn)”是一個值得關(guān)注的新概念，它將成為產(chǎn)城融合的基本單元，產(chǎn)業(yè)、居住、產(chǎn)業(yè)配套和居住配套都在這個單元中科學(xué)配置，以此減少跨區(qū)域的交通出行需求。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)新發(fā)展。成都東部新區(qū)高起點建設(shè)未來科學(xué)城，打造智能制造全國領(lǐng)先、創(chuàng)新轉(zhuǎn)化國際一流的科技引領(lǐng)發(fā)展新高地。同時，錨定產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈創(chuàng)新策源地和新經(jīng)濟主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)方向，打造集研發(fā)設(shè)計、創(chuàng)新轉(zhuǎn)化、場景營造、社區(qū)服務(wù)等為一體的生產(chǎn)生活服務(wù)高品質(zhì)科創(chuàng)空間。

　　成都市規(guī)劃設(shè)計研究院院長汪小琦說，東部新區(qū)劃定了未來科學(xué)城載體，這也是未來創(chuàng)新策源地，產(chǎn)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用空間，體現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動特色。

　　人本交通新方式。成都東部新區(qū)全面踐行以人為本理念打造綠色高效交通系統(tǒng)。在道路交通方面，構(gòu)建以“4×4公里”快速路網(wǎng)盒子為基本單元的道路交通組織模式，實現(xiàn)單元內(nèi)外交通分離。在軌道交通方面，打破既有沿快速路設(shè)置的方式，伸入“新鎮(zhèn)”內(nèi)部，串聯(lián)各級城市中心以及交通樞紐布局。在慢行交通方面，打破傳統(tǒng)慢行道沿街布置的方式，構(gòu)建獨立于城市道路，適應(yīng)于丘區(qū)地形，包括中心慢行片區(qū)、獨立慢行專用路網(wǎng)和生態(tài)路網(wǎng)的完善慢行系統(tǒng)。