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攻克蜀道難
來源:四川日報
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作者:品牌廣元
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發(fā)布時間: 1160天前
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在廣元市利州區(qū)，無人機升空俯瞰嘉陵江特大橋，能從取景器里看到一座“交通博物館”，老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這里交織奔騰，公路、鐵路、水路、航空、管道運輸方式齊備，古老門戶蝶變?nèi)珖跃C合交通樞紐。
筑路尤為艱難的是川藏公路北線。途經(jīng)的雀兒山，位于甘孜德格縣境內(nèi)，藏語叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過的山峰”，海拔超過6000米的山峰就有3座，山頂和山腰終年積雪。
1951年初冬，18軍筑路部隊來到雀兒山時，氣溫已經(jīng)是零下30攝氏度左右。戰(zhàn)士們發(fā)現(xiàn)，這里的土層凍得比石頭還要硬。不管是用鋒利的鐵鍬或犀利的十字鎬，挖下去都只是一道白印，就是接二連三放上幾炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的辦法，就是點起燎原大火，燒化起伏綿延的凍土?！币幻?dāng)年的筑路者回憶，大家?guī)е巢窆ぞ邼M山滿溝地砍呀、撿呀，衣服被扯破，汗水從里到外濕了個透，寒風(fēng)像千萬支利箭不斷地鉆進(jìn)身體。
打鋼釬，一般人掄五六十錘就會氣喘吁吁，在高寒缺氧的高原建設(shè)工地上，戰(zhàn)士楊海銀一口氣打了1200錘，砸出一個1.7米深的炮眼，被稱為“千錘英雄”。炮兵班班長張福林在工地檢查火藥爆破情況時，一塊大石頭從山上滾下來。他把身邊戰(zhàn)士一把推開，自己卻被石頭砸中，犧牲在這片高原上。
1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時開通，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，在川蜀大地和“世界屋脊”上創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡。為筑路而犧牲的3000多名英烈，化為一朵朵美麗的格?；ê鸵宦飞嫌篮愕睦锍瘫?。
進(jìn)藏公路建設(shè)者用生命和汗水鑄就的“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，作為中國共產(chǎn)黨人的精神譜系之一，被一代代交通人秉承發(fā)揚，為四川交通運輸事業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。
2017年9月28日，世界海拔最高的雀兒山隧道建成通車，這是3000多名建設(shè)者用5年時間奮力拼搏的成果。
2018年底，與國道318線并行的雅康高速公路全線建成通車。其中全長達(dá)到13.4公里的二郎山特長隧道是其重大控制性工程，于2017年提前貫通。
“新隧道海拔比舊隧道降低700米，完全位于雪線之下，建成后就徹底征服了天塹二郎山！”四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司高級工程師、二郎山隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭建國說。
2011年，年僅32歲的鄭建國接到這個項目后激動得三天三夜睡不著?！斑@座隧道技術(shù)難度大，社會關(guān)注度高，不能砸在自己手里！”
新二郎山隧道將穿越13條區(qū)域性斷裂帶。為了搞清楚地下的狀況，鄭建國和同事們背著設(shè)備、干糧和帳篷上山，徒步勘測面積達(dá)30平方公里。
“二郎山隧道采用‘從里向外’向上反打斜井通風(fēng)口的施工方法，不再修建施工便道，不破壞植被?！编嵔▏f，新辦法雖然增加了成本但減少了對生態(tài)的影響。
采訪中，一個又一個在“兩路”精神激勵下無私奉獻(xiàn)、攻堅克難的故事讓記者心緒難平。四川省交通運輸廳廳長羅佳明介紹，四川地處長江上游，地形地貌復(fù)雜多樣，“蜀道難”是長期以來四川交通的真實寫照。四川省委省政府始終把交通運輸放在經(jīng)濟社會發(fā)展的重要位置，謀劃實施了建設(shè)西部綜合交通樞紐、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系等系列重大部署，推動四川交通實現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系日益完善，總體發(fā)展水平西部領(lǐng)先，邁入全國交通大省行列。
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