帕德瑪大橋橫跨帕德瑪河，這座橋讓孟加拉國(guó)西南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間被連通，兩岸千百年來(lái)靠擺渡過(guò)河的場(chǎng)景已成為歷史。

　　3年項(xiàng)目跟蹤、1年投標(biāo)，最終，中鐵大橋局在與韓國(guó)現(xiàn)代公司等國(guó)際知名橋梁建筑商競(jìng)標(biāo)時(shí)，憑借過(guò)硬的技術(shù)和商務(wù)談判一舉拿下造價(jià)100億元人民幣的帕德瑪大橋訂單。這是在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)與韓國(guó)三星等世界一流建橋企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，拼搶到的最大一單建橋項(xiàng)目。

　　面對(duì)這一世界級(jí)建橋難題，中鐵大橋局的工程師在設(shè)計(jì)時(shí)采用了預(yù)制橋面板900米一聯(lián)整幅全預(yù)制、再全膠拼等創(chuàng)新技術(shù)。分析大橋所在地質(zhì)、進(jìn)行理論計(jì)算，工程師們拿出了被稱為“技術(shù)之最”的主橋水中墩的鋼管樁施工方案：主橋40個(gè)水中墩，每個(gè)墩子的6根鋼管樁如定海神針般深扎帕德瑪河地層，支撐起這個(gè)“龐然大物”。如今，樁內(nèi)取土、樁底壓漿、樁內(nèi)填砂等創(chuàng)造性工藝已申報(bào)國(guó)家專利。據(jù)估算，進(jìn)行鋼樁處理和再加工措施后，工程成本節(jié)約空間極大。

　　啃下硬骨頭，破解技術(shù)困局，中鐵大橋局的創(chuàng)新成果得到國(guó)際業(yè)界認(rèn)可。如今，按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的“中國(guó)橋”已遍布亞洲、非洲、歐洲等大洲。伴隨著中國(guó)橋走出國(guó)門的還有中國(guó)路、中國(guó)車、中國(guó)港、中國(guó)航天、中國(guó)蛟龍、中國(guó)水電站等等一個(gè)個(gè)非凡的“上天入地”超級(jí)工程，這些令人自豪的中國(guó)工程背后是質(zhì)量創(chuàng)新與質(zhì)量提升的驅(qū)動(dòng)。

　　換發(fā)企業(yè)質(zhì)量生機(jī)

　　“中華民族歷來(lái)重視質(zhì)量。千百年前，精美的絲綢、精制的瓷器等中國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品就走向世界，促進(jìn)了文明交流互鑒。今天，中國(guó)高度重視質(zhì)量建設(shè)，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，努力為世界提供更加優(yōu)良的中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)服務(wù)……”這是去年第二屆中國(guó)質(zhì)量(上海)大會(huì)開(kāi)幕時(shí)國(guó)家主席習(xí)近平的諄諄話語(yǔ)。

　　此次公示的第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單正是對(duì)中國(guó)質(zhì)量的生動(dòng)詮釋。以濰柴為例，眾所周知，濰柴全系列道路用發(fā)動(dòng)機(jī)不僅排放指標(biāo)均滿足歐6洲排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足美國(guó)EPA 2017排放標(biāo)準(zhǔn);噪聲指標(biāo)滿足ISO 6798要求，常用工況噪聲均比競(jìng)品低。更重要的是它的產(chǎn)品平均故障間隔時(shí)間達(dá)到4000小時(shí)，B10壽命達(dá)到180萬(wàn)公里/30000小時(shí)，換油周期12萬(wàn)公里。與世界同行產(chǎn)品指標(biāo)相比均達(dá)到了先進(jìn)水平。

　　中國(guó)地域遼闊,發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境復(fù)雜，溫度從零下-45攝氏度到零上50攝氏度，海拔覆蓋0-5000米,存在沙塵、高濕、高鹽等很多極限環(huán)境。國(guó)外有些發(fā)動(dòng)機(jī)到中國(guó)后非常不適應(yīng)，但是濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為什么可以適應(yīng)? 核心在于其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求。