伴隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而市場需求動力仍然不足。加之疫情在全球擴(kuò)散，金融市場持續(xù)動蕩，汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了挑戰(zhàn)與不確定因素。作為去年實(shí)現(xiàn)2500多億歐元銷售收入的汽車巨頭，大眾汽車如何看待疫情對于中國汽車行業(yè)的影響，會否改變其原有的投資規(guī)劃和布局，又將如何化解風(fēng)險(xiǎn)?近日，《吳問東西》欄目深度對話大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰。

疫情是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

在各方的努力下，大眾中國的北京辦公室和工廠在2月17日正式復(fù)工。除了長沙和烏魯木齊，在華工廠目前都已經(jīng)復(fù)產(chǎn)。

“我們目前的供應(yīng)鏈非常平穩(wěn)并且管理良好，生產(chǎn)線也是如此。雖然現(xiàn)在采用單班生產(chǎn)，但是我們可以迅速地切換至兩班倒模式，目前已有兩三個(gè)工廠采用了兩班倒甚至三班倒。針對2月至3月初的生產(chǎn)損失，我們能夠彌補(bǔ)約90%以上。在這次應(yīng)對疫情的過程中，整個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)大的生態(tài)體系發(fā)揮了重要的作用，我們的中國員工、中國供應(yīng)商和經(jīng)銷商都值得高度稱贊?！瘪T思翰說。

據(jù)其透露，2020年前兩個(gè)月大眾汽車在華銷量約為40萬輛。其中，2月份是過去20-30年來，大眾所占市場份額最高的一個(gè)月。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42%。

在他看來，正如一個(gè)硬幣的兩面，這場疫情帶來重?fù)舻耐瑫r(shí)，也給汽車行業(yè)帶來一些改變和推動，孕育著一些新的機(jī)遇。

首先，這次疫情將加速行業(yè)的洗牌。即便是在中國這樣龐大的市場，擁有超過100個(gè)汽車品牌也并非是一個(gè)好的現(xiàn)象。這一特殊時(shí)期正在推動行業(yè)的整合，最終也許會對整個(gè)市場和消費(fèi)者有利。

第二個(gè)方面，便是數(shù)字化運(yùn)用的突破。他認(rèn)為汽車行業(yè)以及中國的許多其他行業(yè)，還是比較習(xí)慣傳統(tǒng)的用戶溝通方式。疫情的影響，讓汽車企業(yè)必須找到一種更創(chuàng)新的用戶溝通方式和銷售方式。在2月份，大眾汽車及其合作伙伴進(jìn)行了多重突破，通過在線銷售形式完成大部分工作，僅有少數(shù)不可避免的操作通過線下形式完成。

“當(dāng)前的形勢使得大眾汽車的數(shù)字業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，甚至是傳統(tǒng)汽車銷售和服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)都得到增長。從銷售和市場方面的反饋來看，這是具有可持續(xù)性的。因此，疫情過去之后，這將成為大眾汽車未來的一大支柱?！瘪T思翰稱大眾汽車在新嘗試中發(fā)現(xiàn)了更大的機(jī)會。

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

為了適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展的需要，大眾汽車在去年年底推出了煥新的大眾汽車標(biāo)識，全新品牌設(shè)計(jì)使用更加數(shù)字化的內(nèi)容和完全不同的媒介方式與用戶交流。

“另外在未來，大眾汽車的車型將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，并且提供許多互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字相關(guān)的服務(wù)。用戶在駕駛時(shí)就可以享受到這些服務(wù)?？偠灾?，這些就是大眾汽車重塑自我的一系列舉措。”

早在去年年底，大眾就對外宣布，2020年，大眾汽車集團(tuán)(中國)計(jì)劃與合作伙伴將共同在中國投資超過40億歐元，以推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。提升其車輛的數(shù)字化能力，便是其中重要組成部分。

作為第一家在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)硬件和軟件分開的車企，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年自己開發(fā)的軟件占比將從現(xiàn)在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車軟件開發(fā)部門將負(fù)責(zé)為集團(tuán)旗下所有品牌和區(qū)域開發(fā)汽車軟件和大眾汽車云。目前，大眾，奧迪，保時(shí)捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構(gòu)和不同的軟件，未來將實(shí)現(xiàn)跨品牌的一致性。

據(jù)悉，目前，在大眾汽車總部已有大約4,000至5,000名汽車軟件和軟件集成領(lǐng)域的專家到位。在北京，目前已有數(shù)百位專家供職于逸駕和集團(tuán)的研發(fā)部門。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲這一團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)展到10,000人，并在中國繼續(xù)加強(qiáng)自身在數(shù)字化領(lǐng)域的實(shí)力，吸引超過1,000名電子、軟件和軟硬件集成領(lǐng)域的專家加入。

“以登陸歐洲的第8代Golf為例，一輛汽車所需的代碼比一架戰(zhàn)斗機(jī)還多。如果你駕駛架構(gòu)更復(fù)雜、搭載自動駕駛技術(shù)的新一代汽車，你會發(fā)現(xiàn)它可能比當(dāng)下最精密的電子設(shè)備還要復(fù)雜10至100倍。軟件將成為汽車的核心?！瘪T思翰說。

疫情不會動搖電動化的決心

與數(shù)字化一起，讓大眾即便受到疫情的影響，也不改變這40多億歐元投資計(jì)劃的還有其電動化布局和不斷為了優(yōu)化產(chǎn)品組合而推出的新車型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)在華至2025年計(jì)劃年生產(chǎn)150萬輛新能源汽車，目前兩座新能源車工廠擁有60萬輛的年產(chǎn)能。在未來1到4年中將繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能，引入新的車型，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

中國新能源汽車市場的受挫以及新冠肺炎疫情的爆發(fā)，會否讓大眾汽車放緩在華布局新能源汽車的步伐?

“大眾汽車的戰(zhàn)略沒有改變。大眾汽車將把全新的電動MEB平臺引入中國，在第四季度生產(chǎn)適合中國市場的ID.車型。今年還將推出多款插電式混合動力車型。大眾汽車今年希望將新能源汽車銷量翻番。而且，我們的目標(biāo)是，我們在新能源汽車市場中的份額，要與我們在內(nèi)燃機(jī)汽車市場中的占比相近。大家可以想象在接下來的兩三年內(nèi)，大眾汽車有著什么樣的目標(biāo)?！瘪T思翰非常堅(jiān)定地說。

在他看來，目前更加需要完善的超級充電基礎(chǔ)設(shè)施，來掃清用戶選擇新能源汽車的一大障礙。為此，大眾汽車與充電合資企業(yè)(開邁斯新能源科技有限公司)共同制定了計(jì)劃，并會在這方面加大投入。

馮思翰強(qiáng)調(diào)：“只有通過各方共同努力，進(jìn)一步完善中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供成熟的公共或半公共充電設(shè)施，才能讓新能源汽車被用戶充分接受，新能源汽車才能獲得成功。大眾汽車可提供優(yōu)秀的新能源車型產(chǎn)品，它們有著出色的動力和各項(xiàng)卓越功能，這些也需要充電設(shè)施的保障。”

優(yōu)化產(chǎn)品組合，大眾品牌5款新車將上市

除了ID車型，大眾品牌還將迎來五款全新車型的上市。其中，最受關(guān)注的是第8代Golf。這款車型采取用了全新的設(shè)計(jì)語言和操控方式，大量的觸屏操作取代了旋鈕和開關(guān)?！霸谖磥淼膸啄昀铮蟊娖囀褂脗鹘y(tǒng)動力系統(tǒng)的車型都將采用這樣的設(shè)計(jì)。”馮思翰說。

在去年的廣州車展上揭幕的MPV車型Viloran各項(xiàng)技術(shù)工作已經(jīng)就緒，上市時(shí)間沒有受到疫情影響，將于今年年中推出。

在剩下的三款新車中，將有兩款是SUV車型，繼續(xù)強(qiáng)化大眾汽車的SUV戰(zhàn)略。

此外，今年，包括年底登陸的途銳插電式混合動力版在內(nèi)，大眾汽車將推出兩款插電式混合動力車型。

“大眾汽車將持續(xù)推出新車型，從小型車到大型車，無論客戶是需要新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，無論是需要一臺適合全家使用的MPV還是年輕夫婦喜愛的運(yùn)動風(fēng)格車型，我們都將為客戶提供最新的選擇。”

需要科學(xué)的政策刺激

目前，我國經(jīng)濟(jì)正在從新冠肺炎疫情的打擊中逐漸恢復(fù)，主動停擺的效果開始凸顯。各地政府也陸續(xù)出臺了一系列提振汽車消費(fèi)的政策，鼓勵(lì)汽車加快更新?lián)Q代，營造汽車消費(fèi)環(huán)境，支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。中汽協(xié)在內(nèi)的多家協(xié)會組織也在積極建議，實(shí)施包括延緩實(shí)施國六PN限值，調(diào)整小排量車購置稅等在內(nèi)的多項(xiàng)舉措?！拔覀円操澩七t實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不是因?yàn)榧夹g(shù)上達(dá)不到，而是疫情的影響導(dǎo)致很多車企沒法在原來計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)消化掉庫存的國V車型。”馮思翰建議道。

不過，在他看來，最重要的措施應(yīng)在個(gè)人消費(fèi)能力的提升。由于疫情的影響，很多人沒有辦法按時(shí)開工，就業(yè)受到影響，從而影響到個(gè)人收入。期待經(jīng)濟(jì)能盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

“在現(xiàn)在的特殊形勢下，我們確實(shí)需要能夠提振市場的刺激性政策，需要一針強(qiáng)心劑，通過拉動需求使經(jīng)濟(jì)形勢和汽車工業(yè)重振旗鼓的刺激性政策也許是可行的?！瘪T思翰說。

多重政策的激勵(lì)以及疫情讓人們對于私家車的期待，會否帶來新一波的需求大幅度反彈，市場走出陰霾?“這很難說。首先要從短期來看，照目前的疫情控制情況，5-6月份，是否能恢復(fù)到去年的同期水平，之后，比如下半年，能否抵消上半年下降的銷量，依賴于多重因素：人們的收入受到多大的影響，政府會具體出臺什么樣的刺激政策，同時(shí)，歐洲和美國也在爆發(fā)疫情，會以多快的速度從疫情中恢復(fù)尚不確定?！?

不過，馮思翰堅(jiān)信，如果中國最遲在第四季度回到正軌并持續(xù)下去，汽車市場很可能會在2021年和2022年看到一定的正增長。

“我們準(zhǔn)備好了，我們的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備好了，工廠準(zhǔn)備好了，我們的銷售部門和經(jīng)銷商也準(zhǔn)備好了?！瘪T思翰帶領(lǐng)著大眾汽車，等待著全速前進(jìn)的那一天。(吳曄)