這些天，2022年春運拉開了大幕，40天時間里全國旅客發(fā)送量預計13億人次。

呼嘯而過的“高鐵”滿載鄉(xiāng)愁縱橫南北，騰空而起的航班帶著牽掛穿過云霄，乘風破浪的航船讓思念跨越江?！@場一年一度“人類最大規(guī)模的周期性遷徙””，以渴望團圓的“春運表情”，勾勒出中國的時代圖景。

時間是最客觀的見證者。

1980年，“春運”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日報》上，拉開了“人類歷史上最大規(guī)模的周期性人口遷徙”。當年春節(jié)期間，大約只有1億人次乘火車出行。1994年、2006年，中國春運旅客發(fā)送量分別突破10億人次和20億人次。2007年4月，時速200公里的動車組列車在上海站始發(fā)，中國邁入動車時代。2017年9月，“復興號”高鐵動車組在京滬線以350公里時速運營，中國成為高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

42年來，從綠皮車到“復興號”，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質(zhì)的小米行李箱，從沒有信號到WiFi滿格，從通宵排隊到網(wǎng)上訂票，從紙張到二維碼進站，從現(xiàn)金支付到在線支付，從康師傅到雙匯火腿腸再到周黑鴨......路還是那條回家的路，旅程中的中國品牌有了不一樣的變化。

42年來，春運已經(jīng)成為中國品牌發(fā)展變化的最好刻畫，春運的變與不變就像一面鏡子，折射出個人回家的旅途、溫暖的歸程，映照著品牌前進的步伐、時代發(fā)展的脈動。

回望42年的“春運”，1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣，指大規(guī)模的春節(jié)客；1981年 3月“春運”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日報》上，但實質(zhì)性的“春運”，我們一定要說，“春運” 是從城鎮(zhèn)化開始的。

從1980年到2000年，鐵路春運工具多數(shù)為棚車、綠皮車、悶罐車等工具，這一時期，被成為春運的“混合車”時代。

1984年，中共中央關于農(nóng)村工作的通知中規(guī)定，“允許務工、經(jīng)商、辦服務業(yè)的農(nóng)民自理口糧到集鎮(zhèn)落戶”；1985年，《中共中央、國務院關于進一步活躍農(nóng)村經(jīng)濟的十項政策》提出，允許農(nóng)民進城開店、設坊、興辦服務業(yè)并提供各種勞務。

很快，整個國家開始飛馳，小城人前往都市，鄉(xiāng)村人前往沿海，“奔波”成為時代主題。街道上，穿梭著騎著自行車穿著大棉襖上班的人群，巷子里傳出羅大佑的那首《戀曲1980》，一封封家書被投進中國郵政綠色的郵筒，還有人帶著糧本糧票到糧油店購買油糧。

這是80年代一個尋常的街道場景。

因為，改革開放初期，彼時市場上充斥的多是散裝品牌，散裝食用油、散裝大米、散裝衣服，“品牌”一詞在人民頭腦中還是空白。此時的春運，購票旅客從車站窗口一直排到站前路，足足有十里路長，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊。