近日，中國(guó)老汽車(chē)人聯(lián)誼會(huì)暨“中國(guó)汽車(chē)品牌升級(jí)之道”主題座談會(huì)在河北張家口召開(kāi)。出席會(huì)議的有原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司董事長(zhǎng)蔡詩(shī)晴、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌等20余位老領(lǐng)導(dǎo)。與會(huì)者一起參觀了張家口領(lǐng)克汽車(chē)工廠，聽(tīng)取了吉利控股集團(tuán)副總裁張愛(ài)群關(guān)于《吉利轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展》的演講，縱論中國(guó)汽車(chē)品牌升級(jí)之道。

會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡作了“發(fā)展自主品牌是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重中之重”主題發(fā)言，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里發(fā)表了“長(zhǎng)城汽車(chē)、東安汽發(fā)等中國(guó)品牌自動(dòng)變速器調(diào)研情況通報(bào)”。

本次老汽車(chē)人聯(lián)誼會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主辦，吉利控股集團(tuán)、幫寧工作室承辦，中國(guó)汽車(chē)報(bào)特別支持。中國(guó)老汽車(chē)人聯(lián)誼會(huì)活動(dòng)創(chuàng)意始于2010年初，過(guò)去八年，老汽車(chē)人不曾忘記初心，也不曾忘記為什么出發(fā)。時(shí)間一直在記錄這些老汽車(chē)人的睿智與告誡、使命與擔(dān)當(dāng)，希冀后來(lái)者能沿著他們的足跡繼續(xù)前行。后生唯有繼續(xù)前行，努力前行，才能讓精神的家園薪火相傳。本版今天刊發(fā)部分與會(huì)者的發(fā)言，作為當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的鞭策之語(yǔ)，與讀者分享。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)： 民營(yíng)企業(yè)能把機(jī)制優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致

實(shí)際上，我最近對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展了解很少。我只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，就是替代。首先說(shuō)一下吉利集團(tuán)，吉利發(fā)展的很快很好。我覺(jué)得最根本的一條，我個(gè)人感覺(jué)就是利于出口，作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)家，對(duì)于國(guó)家政策，有比較深入的了解，而且能夠快速的自主決策，比如像收購(gòu)沃爾沃的這種項(xiàng)目。我們一些國(guó)有企業(yè)，包括地方國(guó)有企業(yè)，估計(jì)在沃爾沃虧損的情況下，你要想收購(gòu)政府也不可能同意。而民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制，它就能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。國(guó)有企業(yè)管理的部門(mén)多，要發(fā)展到本省或者到外省，受到的制約因素就比較多。吉利是民營(yíng)企業(yè)，它的機(jī)制可以快速?zèng)Q策，抓住了這個(gè)機(jī)遇，就把民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。另外，再講一個(gè)問(wèn)題，就是現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不能跟風(fēng)，要結(jié)合中國(guó)自己的條件與現(xiàn)有的基礎(chǔ)。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里：外資加速擴(kuò)張 國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器當(dāng)自強(qiáng)

外資在中國(guó)自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域急速擴(kuò)張。日本愛(ài)信今年4月24日宣布以60%的股份分別與廣汽和吉利進(jìn)行合資，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)各40萬(wàn)臺(tái)6AT變速器的產(chǎn)能。

外資的動(dòng)作引發(fā)中國(guó)自動(dòng)變速器行業(yè)警覺(jué)和恐慌，自動(dòng)變速器行業(yè)組織專(zhuān)題研討會(huì)提請(qǐng)全行業(yè)關(guān)注，中國(guó)汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院對(duì)三家研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)研。

處于產(chǎn)業(yè)化突破關(guān)鍵階段

搭載中國(guó)品牌自動(dòng)變速器的乘用車(chē)市場(chǎng)份額雖然從2014年的不足1%，增長(zhǎng)到2017年的12%，（163萬(wàn)輛），但仍處于產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵階段。

2007年，國(guó)家組織十幾家企業(yè)與美國(guó)博格華納公司合資成立“中華聯(lián)”公司，生產(chǎn)雙離合變速器的關(guān)鍵部件———濕式雙離合器和電液控制模塊。

專(zhuān)家們認(rèn)為，國(guó)家組織DCT雙離合器產(chǎn)業(yè)化工作取得了積極成果，形成了系統(tǒng)集成的能力。通過(guò)合資公司提供的DCT的關(guān)鍵總成，各企業(yè)不同程度地掌握了DCT的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造的系統(tǒng)集成技術(shù)并迅速形成規(guī)模。長(zhǎng)城公司2017年4月已形成100萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模。

濰坊盛瑞研發(fā)的“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器(8AT)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2016年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在自動(dòng)變速器項(xiàng)目中具有里程碑式的意義。盛瑞先后完成了一代、二代8AT的市場(chǎng)投放，預(yù)計(jì)今年10月將完成三代的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，2019年將投放市場(chǎng)。下一步，盛瑞將實(shí)施6~13AT，再到電驅(qū)動(dòng)的縱向發(fā)展戰(zhàn)略；實(shí)施從200~1000N·m，從兩驅(qū)到四驅(qū)、從前置到縱置的橫向發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，盛瑞將全面滿足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的多層次需求，實(shí)現(xiàn)變速器產(chǎn)品的全系列布局。按規(guī)劃，今年盛瑞將布局年產(chǎn)55萬(wàn)~60萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器的產(chǎn)能，形成中國(guó)一流并與世界接軌的8AT產(chǎn)業(yè)基地。

哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司6速自動(dòng)變速器產(chǎn)品的研發(fā)歷時(shí)6載，突破了硬件集成、控制策略設(shè)計(jì)、系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等系統(tǒng)技術(shù)壁壘，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品。6AT于2017年6月正式投放市場(chǎng)以來(lái)，已與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600、君馬SEEKS等5款車(chē)型配套。目前，東安汽車(chē)已累計(jì)生產(chǎn)銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。東安6AT的裝配產(chǎn)能已達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)還將增加一條15萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，最大將達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。

確保汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)取得長(zhǎng)足進(jìn)展的同時(shí)，自動(dòng)變速器始終是瓶頸。當(dāng)長(zhǎng)城、盛瑞、東安以及吉利的7DCT等一批企業(yè)具有批量研發(fā)制造自動(dòng)變速器的能力后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才算走到了可以“比肩國(guó)際”競(jìng)賽的“起跑線”上。

比起中國(guó)品牌整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展起步期的艱辛，自動(dòng)變速器是幸運(yùn)的。歷史證明，中國(guó)整車(chē)企業(yè)是在“赤手空拳”狀況下拿下中國(guó)市場(chǎng)的“半壁江山”。發(fā)動(dòng)機(jī)在18年前就失去了“50%股比”保護(hù)的背景下從無(wú)到有、到大、到與外資逐步縮小距離。當(dāng)下，中國(guó)的自動(dòng)變速器比起整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年的境遇要好得多，沒(méi)有理由發(fā)展不起來(lái)。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的理念。在新時(shí)期，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，以確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈安全可控”為目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)至少應(yīng)包括以下8條：堅(jiān)守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性；呈現(xiàn)技術(shù)貢獻(xiàn)的雙向性；體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補(bǔ)性；鼓勵(lì)品牌建設(shè)的共享性；堅(jiān)持國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的開(kāi)放性；維護(hù)供應(yīng)鏈選擇和定價(jià)的互利性；增強(qiáng)合資企業(yè)中方的能動(dòng)性；提升構(gòu)建全球價(jià)值鏈能力的主導(dǎo)性。

觀察吉利在收購(gòu)英國(guó)錳銅、澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰和英國(guó)蓮花后進(jìn)行有效的資源整合，特別是吉利控股集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)組建成立吉利-沃爾沃合資公司和領(lǐng)克汽車(chē)合資公司，以及在白俄羅斯投資建廠的一系列過(guò)程中，體現(xiàn)兼容并蓄、和而不同“競(jìng)合力”的同時(shí)，確?！叭a(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”的基本要素已經(jīng)開(kāi)始清晰起來(lái)。

吉利控股集團(tuán)副總裁張愛(ài)群：吉利以造精品車(chē)為使命

從2014年回歸一個(gè)吉利戰(zhàn)略開(kāi)始，吉利汽車(chē)以造每個(gè)人的精品車(chē)為使命，在過(guò)去三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量三級(jí)跳，完成跨越式增長(zhǎng)。

比較突出的是節(jié)能減排方面，吉利汽車(chē)在2015年11月就決定采用多元化的動(dòng)力策略，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到混動(dòng)到純電動(dòng)全面發(fā)展。在這個(gè)布局中，吉利汽車(chē)全新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扮演了重要角色，不僅突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的NVH優(yōu)化技術(shù)，同時(shí)也掌握了BSG、HEV、PHEV的NVH開(kāi)發(fā)技術(shù)。

目前吉利汽車(chē)已經(jīng)完成全國(guó)六大全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠布局，其中包含1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)廠一個(gè)，另外五個(gè)工廠，1.5L和2.0L都可共線生產(chǎn)。這些工廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與沃爾沃一致，未來(lái)，吉利汽車(chē)將更加聚焦于混動(dòng)專(zhuān)用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，采用平臺(tái)化、電氣化，大幅提升熱效率。

2017年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量2877.9萬(wàn)輛，同比只增長(zhǎng)了3%，包括多個(gè)合資企業(yè)與中國(guó)品牌遭遇同比下滑。吉利汽車(chē)卻以124.7萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)63%的好成績(jī)大幅跑贏車(chē)市，營(yíng)銷(xiāo)收入總額達(dá)到927.61億元，同比增長(zhǎng)73%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到106.34億元，同比增長(zhǎng)108%，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

進(jìn)入2018年，在整體市場(chǎng)加速分化中，吉利汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。前7個(gè)月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)88.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，排名自主品牌首位，領(lǐng)跑行業(yè)第一陣營(yíng)。

這沉甸甸的成績(jī)來(lái)之不易，一方面歸功于吉利汽車(chē)在多年發(fā)展中堅(jiān)定的自我轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面則與收購(gòu)沃爾沃有著重要的關(guān)系。特別是在收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)100%股權(quán)后，較好地實(shí)現(xiàn)了文化融合、人才融合、技術(shù)融合、協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展，也推動(dòng)了吉利繼續(xù)向前發(fā)展。

法士特原董事長(zhǎng)李大開(kāi)：立足自身實(shí)際 重視基礎(chǔ)零部件發(fā)展

吉利是結(jié)合自己的發(fā)展之路，制定了一條適合自己發(fā)展道路。比如說(shuō)李書(shū)福認(rèn)為，“如果靠我自己去發(fā)展、自己去研發(fā)，我很有可能走不出來(lái)，所以我要去國(guó)外去收購(gòu)去重組。”如果說(shuō)這么多自主品牌企業(yè)，都抱著這樣一種理念，我覺(jué)得是不現(xiàn)實(shí)的。

另外，自主創(chuàng)新我們永遠(yuǎn)不能丟。我們可以學(xué)李書(shū)福去收購(gòu)，去重復(fù)借助外國(guó)品牌來(lái)發(fā)展。同樣，我們也要依靠自己，因?yàn)榧夹g(shù)依靠合資是買(mǎi)不來(lái)的。我認(rèn)為，現(xiàn)在還比較忽視基礎(chǔ)工業(yè)方面的研究和發(fā)展。因此，我呼吁整車(chē)國(guó)際化、先進(jìn)化的同時(shí)，也要在零部件尤其關(guān)鍵部件甚至是原材料上得以重視，這樣我們整車(chē)的汽車(chē)品牌升級(jí)才能夠平穩(wěn)，才能夠扎實(shí)。

上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)胡茂元：汽車(chē)人要敢擔(dān)當(dāng) 要有容錯(cuò)機(jī)制

吉利以18億美元的低成本收購(gòu)了沃爾沃，關(guān)鍵問(wèn)題是沃爾沃今后如何發(fā)展。困難之處在于，吉利如果只以國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)支撐不了沃爾沃在國(guó)際上的發(fā)展及可能遇到的問(wèn)題。但現(xiàn)在看來(lái)，吉利與沃爾沃完美融合，并帶動(dòng)了自身品牌的發(fā)展，效果顯著。這與吉利領(lǐng)導(dǎo)層的管理有很大關(guān)系。如果是我，我會(huì)用“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪胎就是汽車(chē)”這種理念去管理沃爾沃。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沃爾沃的總裁是德國(guó)大眾的董事長(zhǎng)片區(qū)助理亞?wèn)|，他曾經(jīng)和我有所接觸，是個(gè)很死板的人。但現(xiàn)在看來(lái)，如果讓國(guó)有企業(yè)去做，不會(huì)比吉利做得好。其次包括用人方面，吉利接受了世界上研發(fā)方面的人才來(lái)支撐工作。

那么我們的自主品牌怎么建設(shè)呢，從當(dāng)前的背景情況下看，我們提出過(guò)三不利用原則和四條道路。三不利用原則有：第一就是與外資企業(yè)合作時(shí)既不依賴，也不排斥；第二叫做不違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三，利用世界資源。四條道路為：第一條，完全靠自身的力量來(lái)做；第二條，收購(gòu)國(guó)際品牌來(lái)進(jìn)行合作生產(chǎn)；第三條，深化合作，合資生產(chǎn)；第四條，就是合資企業(yè)也可以生產(chǎn)自主品牌。當(dāng)汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始做自主品牌時(shí)，我們應(yīng)該在開(kāi)放的條件下，提升我們的國(guó)內(nèi)汽車(chē)的整車(chē)水平、零部件水平、管理水平、質(zhì)量水平、營(yíng)銷(xiāo)水平。

我們現(xiàn)在還要抓住新的機(jī)遇，特別是中國(guó)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，要解決基本的矛盾和問(wèn)題。能源問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題、交通問(wèn)題，這個(gè)三大基本矛盾存在于整個(gè)汽車(chē)界，包括其他汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家也會(huì)存在這種矛盾。面對(duì)這種情況，我們提出來(lái)“新四化”，包括替代能源、智能化、網(wǎng)站化、共享化，來(lái)解決我們的安全、交通擁堵、環(huán)保等問(wèn)題。

另外，我們想要做好自主品牌，就要解決國(guó)際分工的問(wèn)題，這要作為國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)考慮。全球化之后，零部件的生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生國(guó)際分工，我們自主品牌的生產(chǎn)會(huì)受制于與其他國(guó)家的關(guān)系，所以必須要把命運(yùn)掌握在自己手里。

還有很重要的一點(diǎn)，是要在開(kāi)放的條件下來(lái)進(jìn)行改革創(chuàng)新。最后，管理層要有容錯(cuò)機(jī)制，讓做事的人有膽色、有魄力去做，甚至有糾錯(cuò)的勇氣，創(chuàng)造一個(gè)發(fā)展我們自主品牌的好環(huán)境。因?yàn)?，要建設(shè)自主品牌，跟世界上著名車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)不是一件容易的事。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)生深度改變

目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)生一些深度的變革，在包括產(chǎn)品的形態(tài)和生產(chǎn)，汽車(chē)產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展。同時(shí)，新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系在深刻調(diào)整，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和融合發(fā)展。

而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位越來(lái)越重要，做出了突出貢獻(xiàn)。但是我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有很多的問(wèn)題，比較突出，比如：在關(guān)鍵的核心技術(shù)方面掌握不足，在產(chǎn)業(yè)鏈上還存在著很多的短板，致使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈上還有很多的弱項(xiàng)。我們?cè)谏逃密?chē)的性能方面還有待提高，而且現(xiàn)在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)還是有所顯現(xiàn)的。另外，單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，創(chuàng)新體系還需要完善。再有就是品牌的打造，特別是國(guó)際品牌的建設(shè)還是滯后的。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著能源短缺、大氣環(huán)境的改善以及交通擁堵的壓力，所以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題還是不小的。綜合起來(lái)，應(yīng)該說(shuō)我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很大，但是不強(qiáng)，是典型的大而不強(qiáng)。

關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有以下幾個(gè)方面機(jī)遇：第一個(gè)機(jī)遇就是我們產(chǎn)業(yè)的核心要素的再重構(gòu)，這種重構(gòu)會(huì)催生新的出色企業(yè)出現(xiàn)。第二個(gè)機(jī)遇是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)模式向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。第三個(gè)機(jī)遇是消費(fèi)者升級(jí)，汽車(chē)消費(fèi)正從性能消費(fèi)轉(zhuǎn)向情感消費(fèi)。第四個(gè)機(jī)遇是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和智能化，在引領(lǐng)汽車(chē)技術(shù)的深度融合，將會(huì)創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)衍生的空間。加上輕量化的制造以及智能制造體系的建設(shè)，使得今后的汽車(chē)確確實(shí)實(shí)是移動(dòng)智能終端。第五個(gè)是低碳環(huán)保的要求，使得全球電氣化的浪潮是不可遏制和逆轉(zhuǎn)的。第六個(gè)是發(fā)展新能源汽車(chē)是我們國(guó)家汽車(chē)由汽車(chē)大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的必由之路。發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

主要挑戰(zhàn)有：第一是產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展是勢(shì)在必行。第二是商業(yè)模式的創(chuàng)新雖然不斷涌現(xiàn)，但是還不成熟。第三是汽車(chē)合資股比放開(kāi)、關(guān)稅降低、金融開(kāi)放等政策，將使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)生深度改變，并重塑產(chǎn)業(yè)格局。第四是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)使用的信心，影響了新能源汽車(chē)的市場(chǎng)。第五是未來(lái)3~5年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)極其殘酷。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出以下幾點(diǎn)建議：第一是模式轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)智能制造。第二是深度融合，創(chuàng)新發(fā)展。第三是順應(yīng)趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。第四是打造品牌，走向國(guó)際。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡：發(fā)展自主品牌 建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

自主品牌這問(wèn)題太復(fù)雜，它涉及汽車(chē)自身品牌本身及很多企業(yè)。現(xiàn)在大家的共識(shí)是自主品牌一定要發(fā)展，而且要早日的形成合力，政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)者、消費(fèi)者都應(yīng)該參與。現(xiàn)在，很多機(jī)遇稍縱即逝，一定要痛下決心合力發(fā)展，自主品牌的發(fā)展才能夠迎來(lái)曙光。而近幾年，自主品牌和汽車(chē)工業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，都表明中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)取得了巨大的發(fā)展。

發(fā)展自主品牌對(duì)于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必要性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一就是自主品牌不會(huì)跨國(guó)流動(dòng)。第二個(gè)就是我國(guó)汽車(chē)從1986年確立為支柱產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，自主品牌已經(jīng)走過(guò)了許多的彎路，歷史機(jī)遇不能再犯錯(cuò)誤，現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展沒(méi)有落在后面，表明產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線還是要好好地研究。第三個(gè)就是核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是要掌握技術(shù)，自我決策，而且有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的能力。

經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)自主品牌的發(fā)展水平全面提升，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，市場(chǎng)也逐漸地得到認(rèn)可。外資企業(yè)也在不斷尋求新的產(chǎn)品布局，他們?cè)趦r(jià)格和渠道上都在下探，這其實(shí)也是市場(chǎng)發(fā)展的必然。同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展也要奪取先機(jī)，以助力自主理念的全面發(fā)展。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，也應(yīng)該是自主品牌發(fā)展的一個(gè)陣地。

新能源汽車(chē)將來(lái)發(fā)展好了，那自主品牌也會(huì)發(fā)展得好。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展得很快，對(duì)我國(guó)自主品牌的發(fā)展也是一個(gè)機(jī)遇。目前，造車(chē)的新勢(shì)力不斷出現(xiàn)，也給自主品牌增加了新的活力。另外，中國(guó)制造、中國(guó)品牌、中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)創(chuàng)造的國(guó)家戰(zhàn)略在不斷確立和實(shí)施，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。但從客觀角度來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

自主品牌除了好的發(fā)展形勢(shì)以外，也面臨著挑戰(zhàn)，我國(guó)的自主品牌汽車(chē)有很長(zhǎng)的路要走?，F(xiàn)在市場(chǎng)的消費(fèi)主體和消費(fèi)需求在不斷變化，自主品牌汽車(chē)也要認(rèn)真看待目前市場(chǎng)差異化的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，艱苦奮斗，持之以恒，是給所有自主汽車(chē)人的共勉。無(wú)論如何，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步還是比較晚，走過(guò)一些彎路，付過(guò)一些學(xué)費(fèi)，但是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)和迭代優(yōu)化的過(guò)程，我們不要操之過(guò)急，要做好長(zhǎng)期艱苦奮斗的準(zhǔn)備，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，共同建設(shè)我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。