“另外在未來，大眾汽車的車型將實現(xiàn)全面互聯(lián)，并且提供許多互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字相關的服務。用戶在駕駛時就可以享受到這些服務?？偠灾?，這些就是大眾汽車重塑自我的一系列舉措?！?

早在去年年底，大眾就對外宣布，2020年，大眾汽車集團(中國)計劃與合作伙伴將共同在中國投資超過40億歐元，以推動業(yè)務轉(zhuǎn)型。提升其車輛的數(shù)字化能力，便是其中重要組成部分。

作為第一家在研發(fā)上實現(xiàn)硬件和軟件分開的車企，大眾汽車集團計劃到2025年自己開發(fā)的軟件占比將從現(xiàn)在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車軟件開發(fā)部門將負責為集團旗下所有品牌和區(qū)域開發(fā)汽車軟件和大眾汽車云。目前，大眾，奧迪，保時捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構和不同的軟件，未來將實現(xiàn)跨品牌的一致性。

據(jù)悉，目前，在大眾汽車總部已有大約4,000至5,000名汽車軟件和軟件集成領域的專家到位。在北京，目前已有數(shù)百位專家供職于逸駕和集團的研發(fā)部門。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲這一團隊將擴展到10,000人，并在中國繼續(xù)加強自身在數(shù)字化領域的實力，吸引超過1,000名電子、軟件和軟硬件集成領域的專家加入。

“以登陸歐洲的第8代Golf為例，一輛汽車所需的代碼比一架戰(zhàn)斗機還多。如果你駕駛架構更復雜、搭載自動駕駛技術的新一代汽車，你會發(fā)現(xiàn)它可能比當下最精密的電子設備還要復雜10至100倍。軟件將成為汽車的核心?！瘪T思翰說。

疫情不會動搖電動化的決心

與數(shù)字化一起，讓大眾即便受到疫情的影響，也不改變這40多億歐元投資計劃的還有其電動化布局和不斷為了優(yōu)化產(chǎn)品組合而推出的新車型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團在華至2025年計劃年生產(chǎn)150萬輛新能源汽車，目前兩座新能源車工廠擁有60萬輛的年產(chǎn)能。在未來1到4年中將繼續(xù)擴展產(chǎn)能，引入新的車型，以實現(xiàn)這一目標。

中國新能源汽車市場的受挫以及新冠肺炎疫情的爆發(fā)，會否讓大眾汽車放緩在華布局新能源汽車的步伐?

“大眾汽車的戰(zhàn)略沒有改變。大眾汽車將把全新的電動MEB平臺引入中國，在第四季度生產(chǎn)適合中國市場的ID.車型。今年還將推出多款插電式混合動力車型。大眾汽車今年希望將新能源汽車銷量翻番。而且，我們的目標是，我們在新能源汽車市場中的份額，要與我們在內(nèi)燃機汽車市場中的占比相近。大家可以想象在接下來的兩三年內(nèi)，大眾汽車有著什么樣的目標。”馮思翰非常堅定地說。

在他看來，目前更加需要完善的超級充電基礎設施，來掃清用戶選擇新能源汽車的一大障礙。為此，大眾汽車與充電合資企業(yè)(開邁斯新能源科技有限公司)共同制定了計劃，并會在這方面加大投入。