CR450動(dòng)車組樣車將在年內(nèi)下線

2017年9月起，復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400型列車在京滬高鐵上線運(yùn)營，它以時(shí)速350公里，打造了世界高鐵運(yùn)營速度的新標(biāo)桿。

正在研制的CR450動(dòng)車組，又將在速度上實(shí)現(xiàn)哪些新突破，什么時(shí)候可以下線呢？

在中車長客的焊接車間里，一排排機(jī)械手正在焊接CR450轉(zhuǎn)向架。工作人員告訴記者，廠里主要用機(jī)械手代替人工焊接，生產(chǎn)效率大幅提升。

中車長客股份公司首席操作師 謝元立：速度等級的提升，對我們的焊接工藝提出了更高的要求。機(jī)械手焊接完全按照程序編輯的行走路徑，避免了人為因素的干擾，可以達(dá)到無缺陷。

CR450動(dòng)車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，列車運(yùn)行時(shí)速將從350公里提升到400公里。

CR450科技創(chuàng)新工程自2021年啟動(dòng)以來，先后完成了17項(xiàng)新技術(shù)部件樣機(jī)研制，搭載CR400綜合檢測列車開展57項(xiàng)科研試驗(yàn)，創(chuàng)造了動(dòng)車組明線單列時(shí)速453公里、相對交會(huì)時(shí)速891公里和隧道交會(huì)時(shí)速840公里新紀(jì)錄。

國鐵集團(tuán)科技和信息化部主任 張大勇：目前，時(shí)速400公里鐵路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新和更高速度綜合試驗(yàn)段建設(shè)取得重要進(jìn)展。CR450動(dòng)車組已完成頂層指標(biāo)和總體方案制定，進(jìn)入施工設(shè)計(jì)和樣車研制階段，樣車將在年內(nèi)下線，并將開展一系列試驗(yàn)。

輕質(zhì)新材料廣泛應(yīng)用

撬動(dòng)高鐵大市場

記者在采訪中了解到，按照設(shè)計(jì)要求，CR450動(dòng)車組在時(shí)速提高50公里的同時(shí)，噪聲和能耗等環(huán)保指標(biāo)都不超過CR400復(fù)興號(hào)列車。這得益于輕質(zhì)高效的新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，與此同時(shí)，這些新材料新技術(shù)也帶動(dòng)了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級。

CR450牽引系統(tǒng)的永磁電機(jī)，是第一次應(yīng)用在我國商業(yè)運(yùn)營的高鐵列車上。工作狀態(tài)下，它的帶電在兩千伏以上，轉(zhuǎn)數(shù)每秒一百轉(zhuǎn)，功率提高14.5%。

不只是含有稀有金屬的永磁材料，CR450動(dòng)車組采用了大量碳纖維復(fù)合材料，這種材料相比傳統(tǒng)材料密度更低，擁有輕量化、高強(qiáng)度、耐高溫、抗疲勞等一系列技術(shù)指標(biāo)優(yōu)勢，為高速列車輕量化提供了優(yōu)選方案，有利于車輛減重、提速和降低能耗。

中車四方股份公司高速動(dòng)車組總體高級主任設(shè)計(jì)師 聶穎：我手里拿的是一個(gè)碳纖維的墊片，像CR450，設(shè)備艙還有排障器都應(yīng)用了碳纖維材料，比傳統(tǒng)材料能夠降低30%的重量，這樣車身更輕，跑起來能耗更低。

從時(shí)速300公里、350公里到400公里，高鐵列車越跑越快，不僅是材料越換越新，也帶動(dòng)整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級。目前，我國已經(jīng)在吉林長春、山東青島、湖南株洲等地建成了與高鐵密切關(guān)聯(lián)的特色產(chǎn)業(yè)集群。