伴隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而市場需求動力仍然不足。加之疫情在全球擴(kuò)散，金融市場持續(xù)動蕩，汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了挑戰(zhàn)與不確定因素。作為去年實現(xiàn)2500多億歐元銷售收入的汽車巨頭，大眾汽車如何看待疫情對于中國汽車行業(yè)的影響，會否改變其原有的投資規(guī)劃和布局，又將如何化解風(fēng)險?近日，《吳問東西》欄目深度對話大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰。

疫情是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

在各方的努力下，大眾中國的北京辦公室和工廠在2月17日正式復(fù)工。除了長沙和烏魯木齊，在華工廠目前都已經(jīng)復(fù)產(chǎn)。

“我們目前的供應(yīng)鏈非常平穩(wěn)并且管理良好，生產(chǎn)線也是如此。雖然現(xiàn)在采用單班生產(chǎn)，但是我們可以迅速地切換至兩班倒模式，目前已有兩三個工廠采用了兩班倒甚至三班倒。針對2月至3月初的生產(chǎn)損失，我們能夠彌補(bǔ)約90%以上。在這次應(yīng)對疫情的過程中，整個汽車工業(yè)強(qiáng)大的生態(tài)體系發(fā)揮了重要的作用，我們的中國員工、中國供應(yīng)商和經(jīng)銷商都值得高度稱贊?！瘪T思翰說。

據(jù)其透露，2020年前兩個月大眾汽車在華銷量約為40萬輛。其中，2月份是過去20-30年來，大眾所占市場份額最高的一個月。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比下降79.8%和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42%。

在他看來，正如一個硬幣的兩面，這場疫情帶來重?fù)舻耐瑫r，也給汽車行業(yè)帶來一些改變和推動，孕育著一些新的機(jī)遇。

首先，這次疫情將加速行業(yè)的洗牌。即便是在中國這樣龐大的市場，擁有超過100個汽車品牌也并非是一個好的現(xiàn)象。這一特殊時期正在推動行業(yè)的整合，最終也許會對整個市場和消費(fèi)者有利。

第二個方面，便是數(shù)字化運(yùn)用的突破。他認(rèn)為汽車行業(yè)以及中國的許多其他行業(yè)，還是比較習(xí)慣傳統(tǒng)的用戶溝通方式。疫情的影響，讓汽車企業(yè)必須找到一種更創(chuàng)新的用戶溝通方式和銷售方式。在2月份，大眾汽車及其合作伙伴進(jìn)行了多重突破，通過在線銷售形式完成大部分工作，僅有少數(shù)不可避免的操作通過線下形式完成。

“當(dāng)前的形勢使得大眾汽車的數(shù)字業(yè)務(wù)經(jīng)驗，甚至是傳統(tǒng)汽車銷售和服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗都得到增長。從銷售和市場方面的反饋來看，這是具有可持續(xù)性的。因此，疫情過去之后，這將成為大眾汽車未來的一大支柱?！瘪T思翰稱大眾汽車在新嘗試中發(fā)現(xiàn)了更大的機(jī)會。

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

為了適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展的需要，大眾汽車在去年年底推出了煥新的大眾汽車標(biāo)識，全新品牌設(shè)計使用更加數(shù)字化的內(nèi)容和完全不同的媒介方式與用戶交流。