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攻克蜀道難
來源:四川日報
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作者:品牌廣元
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發(fā)布時間: 1263天前
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在廣元市利州區(qū)，無人機升空俯瞰嘉陵江特大橋，能從取景器里看到一座“交通博物館”，老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這里交織奔騰，公路、鐵路、水路、航空、管道運輸方式齊備，古老門戶蝶變?nèi)珖跃C合交通樞紐。
2011年以來，四川公路水路交通建設投資已連續(xù)10年超千億元，發(fā)揮了穩(wěn)增長重要作用；并建成雅康高速公路瀘定大渡河大橋等超級工程，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式交織成網(wǎng)，大國蜀道崛起西部。
科技賦能超級工程、創(chuàng)新工程
位于康定市境內(nèi)的折多山是國道318線入藏必經(jīng)之路，翻山需一個半小時左右車程。由于沿線車流、人流量大，常年堵車，實際通行耗時更長。
“折多山隧道長8415米，建成后將甩掉約20公里的雪線公路，穿過去只需要8分鐘左右?！笔竦兰瘓F藏區(qū)高速公路有限責任公司折多山指揮部副指揮長郭守儆告訴記者。
為防止施工中遭遇突如其來的巨量涌突水等地質(zhì)災害，項目部施工管控堅持“一強化、三超前、四到位”，即強化量測，超前預報、超前加固、超前支護，工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位，確保隧道施工安全推進?！绊椖看┰搅?條活動斷裂帶，有危巖與崩塌、巖爆、大變形、涌突水、瓦斯、斷層及構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育。為全力確保作業(yè)安全，項目部在科學施工上下足了功夫?！惫刭诱f。
和折多山隧道同處康定市的跑馬山一號隧道也在加緊建設?！霸谪暩律阶匀槐Ｗo區(qū)與折多河之間的狹窄空間內(nèi)，跑馬山隧道群路線選用了M型分布，一共有3次轉(zhuǎn)向，累積轉(zhuǎn)向角度達341°，是全世界最長的采用大轉(zhuǎn)向超復雜線形的高速公路隧道，也是全世界進出口高差最大的單座高速公路隧道?！彼拇ㄊ〗煌辈煸O計研究院有限公司隧道院院長袁松說，四川盆地向青藏高原過渡的“川藏梯度帶”給工程設計和建設帶來巨大挑戰(zhàn)，但是交通人不斷在材料、工法、工藝等領域大膽創(chuàng)新，拿下了多項以前想也不敢想的超級工程。
行走川蜀大地，交通科技創(chuàng)新比比皆是。作為“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶重大支撐項目，由蜀道集團承建的沿江高速項目，立足“國內(nèi)一流、省內(nèi)領先”，自去年項目開工建設伊始就投用了自主研發(fā)的“數(shù)字竣工檔案系統(tǒng)”，工程建設資料全面實現(xiàn)數(shù)字化管理。充分利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術，致力打造工地現(xiàn)場移動管理平臺，推行智慧化工地建設，真正把項目建成重要的出川通道，推動烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)全面鄉(xiāng)村振興新通道。
在川南瀘州市，在中鐵四局渝昆高鐵江陽制梁場內(nèi)，隨著工作人員的講解，智能調(diào)度中心的大屏開始播放箱梁生產(chǎn)畫面。
“大家現(xiàn)在看到的是我們的預制構(gòu)件生產(chǎn)管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以自動獲取鋼筋場、拌和站、張拉、壓漿等設備系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實施監(jiān)控現(xiàn)場施工?！北究浾咦⒁獾剑摿簣鲆鸦緦崿F(xiàn)智能化生產(chǎn)，相較于傳統(tǒng)梁場，勞動力投入減少約60%，生產(chǎn)效率提升約30%，綜合機械化率達到80%，初步實現(xiàn)了機械化換人、自動化減人、智能化無人的總體目標，為渝昆高鐵川渝段瀘州沱江特大橋的高效施工打下堅實基礎。
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