作為蜀道咽喉的廣元，新中國成立75年來，交通一直被放在十分重要的位置考慮，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展始終伴隨一個(gè)個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的打通，從“蜀道難”到“蜀道暢”，廣元交通從制約發(fā)展的瓶頸變成了帶動(dòng)發(fā)展的引擎，成為了廣元蛻變的“見證官”。

在市檔案館收藏的眾多檔案資料中，記者看到了這樣一份特殊的檔案，四川省志交通志，透過這份檔案的記載，我們得以窺探新中國成立之初廣元交通的全貌。

1936年，川陜公路建成通車，成為當(dāng)時(shí)廣元境內(nèi)的第一條公路。川陜公路在廣元境內(nèi)全長200.8公里，作為當(dāng)時(shí)連接我國西南和西北的唯一大通道，在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過重要作用，也為地處川北地區(qū)的廣元發(fā)展注入了不竭動(dòng)力，奠定了廣元交通發(fā)展的基礎(chǔ)。

在位于市城區(qū)以北26公里處的“老虎嘴”，是當(dāng)時(shí)川陜公路最險(xiǎn)要的路段之一。當(dāng)年公路修建到這里被嘉陵江畔的懸崖絕壁阻斷無法前行，于是人們便硬生生地從石壁上開出一個(gè)洞、鑿出一條路，絕壁余下的部分就像是張開大嘴的老虎，往來的車輛必須穿過“虎口”才能繼續(xù)前進(jìn)。

現(xiàn)在的108國道，每天運(yùn)輸依舊繁忙，過往的車輛穿行于此，將人員和貨物帶到天南地北。然而，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，這條部分路段仍然雙向雙車道的道路，讓運(yùn)送其間的貨物速度慢了許多。為了趕上時(shí)代發(fā)展的步伐，在這條路的正上方，一條全新的快速通道應(yīng)運(yùn)而生。

京昆高速，在廣元境內(nèi)由綿廣段和廣陜段構(gòu)成，2002年12月28日建成通車的綿廣段，讓廣元高速公路實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。這條高速公路的建成，極大地促進(jìn)了我市與外部的交通聯(lián)系，成為北向進(jìn)出川的重要通道。

今年是京昆高速綿廣段投用的第22年，這條連接南北的大通道承載了全川進(jìn)出川近40%的貨物運(yùn)輸量。2008年后，通行該路段的車流量急速增加，日均車輛約2萬輛，重載貨車占比達(dá)70%。

大流量、強(qiáng)載重讓這條高速公路的負(fù)載幾近飽和，為了緩解通行壓力，提升通道通行能力和服務(wù)水平，在離這條道路16公里外，一條全新的高速公路正緊鑼密鼓建設(shè)——京昆高速廣元至綿陽段擴(kuò)容工程。

拉進(jìn)與世界距離的不僅有公路，還有鐵路，在廣元“南站記憶”主題街區(qū)，這條利用老舊鐵路小區(qū)改造而來的街道，成為了市民心中的網(wǎng)紅打卡地，也喚起了大家對(duì)廣元鐵路的記憶。

隨著時(shí)代的發(fā)展，如今，始建于1964年，因?qū)毘设F路而興的廣元南站早已暫停了客運(yùn)業(yè)務(wù)的辦理，新的車站已接替了它的使命，這里也恢復(fù)了往日的平靜。2017年12月，西成高鐵開通運(yùn)行，廣元迎來了高鐵時(shí)代?，F(xiàn)在在廣元站，每10分鐘就有一趟列車從這里經(jīng)過，日均列車數(shù)達(dá)225，廣元人真正實(shí)現(xiàn)了說走就走的夢(mèng)想。

廣元交通的建設(shè)史，就是廣元的發(fā)展史。新中國成立75年來，廣元交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展環(huán)境愈發(fā)優(yōu)良、發(fā)展速度日益加快、發(fā)展水平不斷提升、人民群眾受益越來越多。截至2023年底，全市公路總里程達(dá)24526公里，鐵路總里程達(dá)485公里，廣元盤龍機(jī)場(chǎng)開通北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)國內(nèi)城市航線，“千里嘉陵第一港”已建成張家壩、紅巖兩個(gè)作業(yè)區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展，廣元成為鐵路、公路、水路、航空、管道5種運(yùn)輸方式齊備的城市，正加速推進(jìn)通道優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，向著建設(shè)全國性綜合交通樞紐和成渝地區(qū)北向重要門戶樞紐的目標(biāo)鏗鏘前行。

廣元臺(tái)全媒體記者 李翱翔 劉星瑋 胡明中 任格璇子