圖①：“三百里程十萬(wàn)樹(shù)”的翠云廊古蜀道。

資料圖片

圖②：美國(guó)友人賈和普在蜀道植樹(shù)。

資料圖片

圖③：成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道及旁邊的石碑。

熊笠攝

圖④：成渝鐵路修建者孫貽蓀。

朱琳琳攝

圖⑤：川青鐵路開(kāi)通“滿(mǎn)月”時(shí)，乘客與乘務(wù)員合影。

韓旭剛攝

圖⑥：西成高鐵與寶成鐵路，兩條不同時(shí)代的出川北上鐵路講述著時(shí)代的變遷。

柯玉崗攝

世人初識(shí)蜀道，大多來(lái)自唐代詩(shī)人李白的詩(shī)句“蜀道之難，難于上青天”?；赝辏攀裰?，“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”，李白用夸張的手法描寫(xiě)了巴蜀與秦地之間的地理隔絕。如今，西（安）成（都）高鐵上，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)飛馳而過(guò)，成都和西安三小時(shí)即可相遇。從新中國(guó)成立初期第一條新建鐵路成渝鐵路到如今一條條鋼鐵蜀道穿越山嶺、跨越江河，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為支撐城市群、經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。

新蜀道帶火古蜀道

10月28日上午，來(lái)自西安的林曉乘坐D1959次動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)啟了她的“蜀道”一日游。這趟動(dòng)車(chē)組奔馳在西成高鐵上，每間隔5到7分鐘就有一趟動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)，日均發(fā)送旅客3萬(wàn)余人。

僅3個(gè)多小時(shí)的行程，林曉就到達(dá)了金牛道古蜀道劍門(mén)關(guān)景區(qū)。1000多年前，李白在《蜀道難》中感慨“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”；1000多年后，在劍門(mén)關(guān)景區(qū)，不少游客在氣勢(shì)恢宏的詩(shī)句中，與詩(shī)人共情古蜀道之難。自2023年1月劍門(mén)關(guān)景區(qū)推出背誦《蜀道難》詩(shī)句免門(mén)票活動(dòng)以來(lái)，截至今年10月28日，已經(jīng)有近14萬(wàn)人次參與其中。

秦嶺和巴山?，形成了天然的地理障礙，?使得中原與巴蜀間的交通變得異常艱難，為了走出去，古人在米倉(cāng)山的懸崖峭壁上開(kāi)鑿棧道建成了米倉(cāng)道。

“馬幫走不完米倉(cāng)道，‘背二哥’（以背運(yùn)東西為生的人）背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過(guò)云棧，搖晃晃的是‘二架子’（背東西的工具），懸吊吊的是心尖尖。難、難、難，路難行，行路難……”傳唱千年的民歌《背二哥》唱出了巴中“背二哥”徒步崎嶇米倉(cāng)道，艱難翻越大巴山的情景。

今年6月，與米倉(cāng)道線(xiàn)路走向幾乎相同的巴（中）南（充）高鐵開(kāi)通。乘坐巴南高鐵，到達(dá)巴中東站，驅(qū)車(chē)30余分鐘即可到達(dá)“米倉(cāng)古道第一鎮(zhèn)”恩陽(yáng)古鎮(zhèn)。如果從巴中西站出發(fā)，這一時(shí)間更縮短到10分鐘以?xún)?nèi)。

“高鐵開(kāi)通后，前來(lái)探究古蜀道文化的外地學(xué)者和研學(xué)團(tuán)隊(duì)多了起來(lái)，古蜀道上的千年文化也因高鐵的開(kāi)通得到更多關(guān)注?！痹诙麝?yáng)旅游發(fā)展有限責(zé)任公司講解員秦中秋的眼里，高鐵連接的不僅僅是交通，更是文化交流的精神紐帶。

古蜀道是古代中國(guó)連接南北絲綢之路的重要路網(wǎng)，也是茶馬古道的重要路段，促進(jìn)巴蜀大地與其他地區(qū)互通有無(wú)。