半個世紀前，正是在這片黑暗中，他和戰(zhàn)友開鑿出成昆鐵路的一條條隧道。“我那會兒才20歲，有一次在四川德昌縣挖隧道，邊挖邊塌，突然頭頂?shù)乃寥缒嗍靼銉A瀉而下，我們趕緊跑出來！”在一次次的遇險中，一群和謝大芬年齡相仿的年輕人沒有退縮、沒有畏懼，他們堅信，路一定能通！

沙馬拉達隧道是成昆鐵路第一長隧也是成昆鐵路最高點，被稱為“成昆之巔”。在隧道旁的一塊石碑上刻著“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”十四個大字，謝大芬說這就是成昆人深深刻入腦海的誓言。

從古到今，讓高山低頭、讓河水讓路的豪邁氣勢早已深深寫進蜀道的骨血里。從新中國成立初期的“手無寸鐵”到現(xiàn)在的“四通八達”，截至今年10月30日，四川省鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到6242公里，其中高鐵2210公里?？v橫交錯的鐵路和公路，讓蜀道難終成歷史。

揭開鐵路電氣化大幕

如果說成昆鐵路是一方治山斗水的精神高地，新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路就是自主創(chuàng)新、勇毅前行的試驗田。

坡度大、坡道長、彎道多是寶成鐵路的特點，翻秦嶺時，列車需要三輛蒸汽機車車頭牽引，如老牛爬坡。從觀音山站到相鄰的青石崖站，人若步行上山，幾乎可以與火車同時到達，加之蒸汽機車的功率不高、牽引力有限，大大降低了線路運輸能力。

如何用最少的投入獲取最大的效益？電氣化改造投資僅為新建一條新線的十分之一，寶成鐵路電氣化改造呼之欲出。

時任中國鐵路成都局集團有限公司成都供電段副段長的常連齊珍藏著一張1975年7月6日的《人民日報》。這天報紙的頭版頭條正是《我國第一條電氣化鐵路——寶成路全線通車》。文中寫道：“這條長達六百七十六公里的鐵路全線電氣化，貨物通過能力提高一倍以上，將為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻，標志著我國鐵路運輸事業(yè)向現(xiàn)代化跨進了一步?！?/p>

常連齊的師傅崔世華是原中國鐵路成都局集團有限公司綿陽供電段工程師，也是新中國第一批前往蘇聯(lián)學習電氣化鐵路相關(guān)知識的留學生。和師傅在一起的時候，常連齊聽得最多的就是“中國也應(yīng)該擁有最先進的技術(shù)，而不是照搬別人的模式?！?/p>

“電氣化改造存在兩方面難題，電力機車從哪里來，供電系統(tǒng)如何建？”崔世華說，專家團隊沒有選擇蘇聯(lián)專家建議的當時技術(shù)已經(jīng)非常成熟的直流電技術(shù)，而是選擇了“投資小、建設(shè)起來更容易”的交流電氣化鐵路建設(shè)，在前行中探索?！耙驗榧夹g(shù)封鎖，我們沒有關(guān)鍵零件的制造能力，變壓器只能依賴進口?！碑敃r，寶雞至鳳州三個變電所一主一備共需6臺變壓器。一臺純進口的設(shè)備要50萬元，成本占據(jù)整個變電所的50%。

為了節(jié)約成本，崔世華和同事們想了一個辦法，三個變電所購置4臺變壓器，除了必備的3臺外，剩余1臺放置在平板火車上，使其在三個變電所之間來回移動。崔世華說：“平板火車的寬度、高度如何與變壓器匹配，光是解決鐵路界限的問題我們就討論了10多次?！?965年中國第一臺移動變壓器誕生，它可以在鐵路上移動，到達目的地后可立即安裝使用。